格力電器董事長兼總裁董明珠對她的“造車方案”一向情有獨鐘，但關于這個“造車方案”外界一向都在質疑。近日董明珠在廈門承受記者采訪時回應了這一事，而且提到：“銀隆的鈦電池具有安全性、實用性、充電便當的特點，在10分鐘之內就能夠把一個大巴車的用量充溢。”

音訊一出，網友們也都炸開了鍋，特斯拉都要幾小時才能充溢電，銀隆的鈦電池只需10分鐘就能給大巴車充溢？在本年的2017上海世界客車展上，銀隆就展現了全球新一代鈦酸鋰技能，具有安全快充、耐寬溫、循環壽命長等長處，還獲得了“新能源公交客車突出貢獻獎”。

其實鈦酸鋰電池并不是一個新的電池技能，尤其在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池出來之后，一路跌入了谷底，國外也都沒有幾家公司情愿運用鈦酸鋰電池。2011年時，銀隆戰略控股美國奧鈦納米技能有限公司，隨后憑借美國奧鈦的技能在國內瘋狂的開展鈦酸鋰電池。

鈦酸鋰電池比較磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，三元鋰電池的標稱電壓能夠達到3.7伏，磷酸鐵鋰電池的標稱電壓也有3.2伏，而鈦酸鋰電池僅有2.4伏，能量密度最低。另一方面鈦酸鋰電池運用的是鈦酸鋰材料，本錢上就比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池貴不少，所以很多廠商都不再情愿運用鈦酸鋰電池。

那么經過了幾年，銀隆是怎樣開展鈦酸鋰電池的？據銀隆新能源副總裁敖建華泄漏，他們已把握了氫鈦動力總成這一核心技能，不光將最新一代的鈦酸鋰電池的本錢降低了40%，還把能量密度進步了60%，這樣一來，再經過快充技能的支撐，10分鐘內充溢純電動的大巴車是可能的。別的經過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，還能夠進步新能源轎車的續航路程。

我們都知道大巴車歸于大型客車，一般運用汽油的大巴車消耗都不低，換做純用電的話肯定需求很多電池的支撐，那么董明珠稱的“10分鐘充溢大巴車”到底怎么回事？

實踐這個技能現在是針對公交車的，“10分鐘充溢大巴車”的概念也就是“充電10分鐘，行進30-40公里”，由于公交車自身就重，不可能再裝備更多的電池，只需求裝備滿足公交車行進一趟路程的電池即可，究竟就算公交車不歇息，司機也要歇息，而歇息的這10分鐘，正好也把公交車的電充溢了。所以關于公交車來說，是一個非常好也很適宜的技能，但如果讓這類公交車似的大巴車像特斯拉那樣行進上百公里，恐怕充幾十分鐘都是辦不到，最多就是充電時刻比特斯拉快一些而已。

銀隆現在首要針對的都是純電動客車商場，之前推出的新能源車也歸于小型客車，鈦酸鋰電池并沒有真實運用在轎車、SUV等私家車的車型上，不過依據現在鈦酸鋰電池的開展和董明珠“造車方案”野心來看，讓其他車型運用鈦酸鋰電池是早晚的事，但到時估量并不是純的鈦酸鋰電池，而是跟銀隆新能源副總裁敖建華說的那樣，結合了燃料電池。一起也是跟特斯拉一樣，給用戶選擇性，電池多就開得遠，但相對充電時刻也會更久。

之前董明珠在進軍手機業時，也是自傲滿滿，惋惜到現在為止，給人的感覺就是已經“失利”了，不過霸氣的董小姐表明：“我歷來不認為格力手機失利了，由于我們一向據守自主發明、自主研制、自己規劃，要成功有必要要有時刻和進程，由于格力手機不是以數量來取勝的”。如今董明珠對“造車方案”也是自傲滿滿，不知道終究又是什么成果。