2019上海國際車展已經(jīng)落下帷幕，但熱度依然在蔓延，要問這次車展的亮點(diǎn)是什么，新能源汽車絕對是毫無疑問的主角。

大眾集團(tuán)宣布2028年將在中國生產(chǎn)1160萬輛純電動汽車，同時14款新能源車型將在今年發(fā)布。而豐田更是在上海車展上祭出六款新車，其中兩款為全球首發(fā)的純電動量產(chǎn)車C-HR EV和奕澤IZOA EV。

電動化已然成為各大車企在2019年的主要發(fā)力點(diǎn)。

那么在電動化發(fā)展的道路上，除了電動車本身的發(fā)展以外，什么是最重要的？

那必然是相關(guān)的充電配套設(shè)施。筆者在《掀桌子的一代，是造車新勢力最大的機(jī)會》談過，社會的巨大變革，技術(shù)往往不是幕后真正的推手，使用成本的降低才是關(guān)鍵所在。對于電動化來說，只有當(dāng)充電變得像加油一般便捷高效時，電動車才能真正為消費(fèi)者所接受，而這則有賴于一家家充電樁企業(yè)的推進(jìn)。

在緊隨上海車展而來的上海充電樁展會上，作為參展方之一，極數(shù)充總經(jīng)理秦傳宇和第一電動做了一個簡單交流，聊了一些自己的想法。

安全是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的保障

4月22日，被媒體形容為電動車的“黑色星期一”，特斯拉和蔚來，國外和國內(nèi)兩家知名電動車企在不到兩天的時間內(nèi)相繼發(fā)生起火事件，而特斯拉自燃的視頻更是如病毒一般瘋傳。然而，兩起電動車起火事件的原因還未調(diào)查清楚，黑天鵝卻再次出現(xiàn)。

4月24日，一輛比亞迪E5在武漢失火。

短短三天事件，關(guān)于新能源汽車接二連三起火事件的報(bào)道幾乎要擊垮人們最后的心理防線，業(yè)界和消費(fèi)者對于電動車乃至整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈都充斥著懷疑的聲音。

據(jù)公開資料顯示，2018年已有近40起新能源汽車起火事件（非完全統(tǒng)計(jì)），而且相當(dāng)一部分發(fā)生在充電階段，作為行業(yè)從業(yè)者，秦傳宇告訴第一電動：“特斯拉起火事件其實(shí)屬于個案，但因?yàn)樘厮估瓕儆陔妱榆図敿壠放啤⒂衷陔妱榆嚢l(fā)展趨勢上所以更加引人注目。但不可否認(rèn)的是，電池著火也給新能源車企及配套供應(yīng)鏈對車輛售后以及電池定期安全檢測保養(yǎng)提出了新的要求。”

那么在安全性這一塊，極數(shù)充又是怎么做的呢？

“ 有關(guān)充電安全可以從幾部分來看，第一是充電技術(shù)，如何進(jìn)行充電安全多級保。我們目前部分產(chǎn)品將多維度傳感器應(yīng)用于其中以確保充電安全。這種傳感器將包括溫度，濕度，風(fēng)速，風(fēng)量，振動及空氣質(zhì)量等傳感數(shù)據(jù)樣本庫進(jìn)行多維度數(shù)據(jù)融合算法，從而進(jìn)行充電樁健康評估。”

“第二是運(yùn)營管理，例如配套電池安全定期檢測及定期保養(yǎng)設(shè)備。 第三就是大功率直流充電容易對電池造成損傷，因此電動車充電應(yīng)保持交流和直流交互性充電模式。最后，充電設(shè)備在整個充電過程中其實(shí)屬于被動方，當(dāng)然充電安全多級保護(hù)以及多維度傳感器的應(yīng)用使充電設(shè)備自身也具備部分主動安全能力，不過最重要的還是樁企和車企都給予足夠的重視和投入。在這方面，極數(shù)充對于充電樁主動安全技術(shù)的研究及產(chǎn)品研發(fā)從來沒有停止。”

精準(zhǔn)配套是布局的基礎(chǔ)

2018年，新能源汽車市場作為整體車市中的一抹亮色，年度銷量突破120萬臺，乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測2019年新能源汽車銷量為160萬臺。而在今年4月乘聯(lián)會例會上，崔東樹表示將調(diào)增10萬臺乘用車增量，預(yù)測2019年的新能源汽車銷量為170萬臺。

新能源汽車的發(fā)展可謂一路高歌猛進(jìn)，與之相比，充電樁的發(fā)展又如何呢？

根據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下文簡稱：充電聯(lián)盟）數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁38.4 萬臺（需要注意的是，充電聯(lián)盟披露的公共充電樁數(shù)據(jù)既包含乘用車公共充電樁，也包含面向公交車、環(huán)衛(wèi)物流車的專用充電樁）。全國公共充電樁保有量從2012年末的1.8萬個躍升至今的38.4萬個，其中雖然有年增速放緩的時候，但增長率仍超過40%。但即便如此，與新能源乘用車百萬級保有量水平相比，依然有巨大的上升空間。

對此，秦傳宇告訴第一電動：“早期充電樁運(yùn)營企業(yè)把跑馬圈地看得太重要，缺乏投建過程規(guī)劃考量，對電力資源配套估計(jì)不足，許多充電設(shè)施不能正常運(yùn)營。隨著新能源車輛保有量提升，形成現(xiàn)在有的區(qū)域樁多，但配套能力不足的問題。”

可以看出，數(shù)量少以及布局的不合理性是目前充電樁行業(yè)面臨的兩大痛點(diǎn)，如何改善和推進(jìn)，秦傳宇表示：“充電樁運(yùn)營提前要做好市場需求分析，利用充電大數(shù)據(jù)平臺做充電需要分析，以此為基礎(chǔ)，局部分期投入，真正做到充電設(shè)施適度超前布局，實(shí)現(xiàn)車到樁到解決車主充電問題。極數(shù)充在發(fā)展過程中，也一直在貫徹這個做法。”

作為一家2017年6月份才發(fā)起成立的年輕充電樁企業(yè)，成立初期，極數(shù)充定下的戰(zhàn)略是為二三線城市打造可復(fù)制的充電網(wǎng)絡(luò)，而他們選擇的第一個樣板城市便是秦傳宇和哥哥秦傳君的家鄉(xiāng)——江西九江。當(dāng)初的模式是極數(shù)充與當(dāng)?shù)爻峭豆竟餐M建合資平臺，聯(lián)合當(dāng)?shù)卣l(fā)放新能源基金，用于支撐充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。5年后，合資公司收回投資成本，充電網(wǎng)絡(luò)的公共設(shè)施轉(zhuǎn)為當(dāng)?shù)卣钟小４撕螅瑯O數(shù)充主要賺取運(yùn)維服務(wù)的錢。

如今時間已經(jīng)過了近兩年，秦傳宇告訴第一電動目前除了九江以外，已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展到了廣東、廣西、河北、浙江、江蘇、福建等省份的近30個城市。

“未來，我們依然會在二三線城市的優(yōu)勢區(qū)域進(jìn)行深度挖掘，聚焦公交及物流城配充電精準(zhǔn)配套。再者，我們要做大客戶一站式服務(wù)綜合服務(wù)商（如充電設(shè)施設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營及運(yùn)維服務(wù)培訓(xùn)）。”

“在這個月的上海充電樁展會上，極數(shù)充的展出不再是單純產(chǎn)品展示概念，而是以充電解決方案為主、大型充電站建立能力及綜合服務(wù)能力為主，圍繞極數(shù)充的公交、物流城配、出租車、地產(chǎn)物業(yè)及特種車（泥頭車）場站的客戶市場來做這次的展示。就像剛才所說，真正去做車到樁、到解決車主問題及區(qū)域運(yùn)營商問題。”秦傳宇告訴第一電動。