日前，工信部相關負責人表示，氫燃料電池汽車的發展不僅是一個技術問題，還依賴于整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標準、法規的不斷優化完善，在某種程度上可能比電動汽車的推廣難度還要大。下一步，將聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。

我國新能源汽車的發展方向中既包括鋰電池純電動汽車，也包括氫燃料電池汽車等，兩者長期并存互補。從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用于遠程公交、出租、城市物流、長途運輸、大型汽車、商用車這些交通領域。同時，燃料電池也可以用于船上運輸、水下深海的操作范疇。這也就是工信部明確氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補的一個重要原因，等于劃定了純電動汽車和氫燃料電池車的發展重點。

燃料電池不僅僅是氫燃料電池，還包括甲醇、天然氣等，但目前市場上的燃料電池主要是指氫燃料電池。使用燃料電池汽車，具有清潔、零排放、續駛里程長、加注時間短、噪音小等特點，是適應市場需求的上佳選擇。在能量密度、效率、充電時間等方面，氫燃料汽車有著明顯優勢。但由于基礎材料、關鍵零部件、系統等方面的問題，我國氫燃料汽車產業雖然早已起步，但至今其商業化程度明顯不如純電動汽車。要破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，確實面臨一些挑戰。

此前，電動汽車之所以在短短幾年內得到快速發展，是因為國家出臺了相關優惠政策，現在國家明確了2020年以后新能源汽車補貼政策全面退出。就此，筆者以為燃料電池汽車也有可能會重蹈純電動汽車盲目發展的覆轍，在有較大補貼的情況下會出現一哄而上的局面，如果不對燃料汽車給予一定的補貼又可能會影響一些企業生產燃料電池汽車的積極性，會放慢氫燃料電池汽車產業化、商業化的步伐。因此，如何把好這個度、防止大起大落，是燃料電池汽車產業化、商業化的關鍵。

氫燃料電池汽車的發展依賴于整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標準、法規的不斷優化完善。要防止由于沒有嚴格的國家標準體系，從而出現魚龍混雜、粗制濫造的情況。只有制定嚴格的國標，才能讓生產企業有方向感，才能提高安全可靠性、耐久性，降低系統成本，提高使用燃料電池汽車的積極性。當然，要加快推進氫燃料電池汽車產業化、商業化的步伐，除了讓燃料電池汽車在技術、安全性方面有保障外，還要做好相應的基礎設施配套，加氫站、儲氫、運氫等應成為未來產業布局的重點。這方面應該吸取純電動車的教訓。現在，雖然電動汽車生產已出現過剩，但充電樁布局還不夠完善，這也是民眾購買電動汽車意愿不高的重要原因。所以，要讓燃料電池汽車產業化、商業化，基礎設施建設十分重要。只有基礎設施建好了，才能讓民眾使用燃料電池汽車更放心，才能讓燃料電池汽車行穩走遠。