在與方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或將成為軟包電池企業(yè)爆發(fā)之年。

軟包電池企業(yè)掀起擴產狂潮

隨著市場需求的強勁增長，軟包動力電池裝機量不斷走高。動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，其中軟包電池裝機量為7.55GWh，占總裝機量的13.27%，同比增長60.73%；2019年一季度軟包動力電池裝機量1.21GWh，同比增幅高達205.3%。

特別是進入2019年以來，軟包電池領域的產能擴張動作不斷，其中不乏動輒幾十GWh的大手筆。恒大集團自今年年初收購軟包電池企業(yè)卡耐新能源后，隨即表示計劃在10年內建設“多個”年產能達60GWh的超級工廠；總投資達680億元的萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目正式開工，將形成年產80GWh電池生產能力；總投資額達220億元的遠景AESC軟包電池項目在江蘇開工，規(guī)劃年產20GWh……

今年軟包電池企業(yè)布局力度明顯加大，不少企業(yè)負責人都表示，軟包電池正迎來大好發(fā)展時期，企業(yè)正積極跟進產能以滿足市場需求。

其中，力信能源位于安徽的4GWh軟包三元動力電池產線已經建成，最快將于2019年年底投產；萬向一二三今年年底電池產能將增至8.3GWh，計劃到2020年產能將達到20GWh；塔菲爾到2020年年底規(guī)劃產能14GWh，2021年年底規(guī)劃產能24GWh；盟固利預計到2020年年底，產能將達到15GWh，力爭五年內實現產能不低于40GWh，；天勁股份佛山基地預計2019年10月試投產，一期產能將達到4GWh，2021年全部達產后產能將達到9GWh。

特別值得一提的是，在今年調研活動的海外之行中，韓國三星SDI、LG化學等電池企業(yè)也向調研組透露了雄心勃勃的產能規(guī)劃。其中，LG化學表示，2018年公司產能為35GWh，2019年則要將產能提高到70GWh；三星SDI未來兩年，產能將會分別提高到22GWh和35GWh。而據韓國企業(yè)負責人透露，這些產能有很大一部分是為了等中國新能源補貼退坡后，大規(guī)模進入中國市場而準備。

突破300Wh/kg能量密度的沖鋒手

軟包電池企業(yè)之所以會掀起擴產狂潮，這與市場對新能源汽車續(xù)航里程和電池能量密度要求不斷提高有很大關系。從技術上講，與方形和圓柱這些硬殼電池相比，在同樣的材料體系下，軟包電池能量密度平均要高出10％，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進一步縮小和燃油車的差距。

對許多動力電池企業(yè)來說，長期以來300Wh/kg能量密度都是一個高不可攀的數字高峰。據了解，目前國內突破300Wh/kg能量密度關口的電池企業(yè)，絕大部分采取的都是軟包技術路線。其中，寧德時代NCM811正極+硅碳負極304Wh/kg，力神電池NCA正極+硅碳負極303Wh/kg，國軒高科NCM811正極+硅基負極302Wh/kg。

而長期以來，寧德時代電池主打方形路線，力神電池則是圓柱電池的重要代表，國軒高科則圓柱和方形都有布局，但如今這三家企業(yè)都不約而同選擇軟包作為技術前沿沖鋒手，足見軟包電池在能量密度上的巨大優(yōu)勢。中國科學院院士歐陽明高就曾表示，“如果按照規(guī)定說2020年要求單體比能量達到300Wh/kg，那車企就肯定要用軟包電池了，因為軟包電池的單體比能量更高。”

既然非傳統(tǒng)軟包電池企業(yè)都突破了300Wh/kg，那么，以軟包技術為支柱的電池企業(yè)自然更不甘落后。日前，遠景AESC采用NCM811體系的新一代動力電池產品，能量密度也超過300Wh/kg，并將于2020年實現量產。今年3月，中信國安盟固利“電動汽車用300Wh/kg級三元系高比能量鋰離子電池研制”項目通過驗收，其能量密度可達310Wh/kg，同時具備了300Wh/kg級高比能量電池的規(guī)模化量產能力。

軟包電池市場滲透率將達到45%

實際上，除了高能量密度的優(yōu)勢，國內企業(yè)的軟包電池制造工藝也日益成熟，不少國內企業(yè)還獲得了國際車企的巨額訂單。2018年年底，孚能科技與歐洲豪華車企達成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協(xié)議，供貨規(guī)模140GWh，涉及金額高達200億歐元；今年3月，億緯鋰能子公司億緯集能收到現代起亞軟包電池訂單，未來六年訂單需求將達13.48GWh。有越來越多的國際車企背書，也將進一步提升軟包電池在市場的認可度。

近年來，軟包電池確實越來越受電池企業(yè)和主機廠的青睞。有機構曾對國內50家主流動力電池企業(yè)的統(tǒng)計數據分析，布局軟包電池的企業(yè)數量達到29。而2018年國內動力電池裝機電量TOP20中，涉足生產軟包電池的企業(yè)數量多達14家。

據了解，目前國內包括北汽、上汽、眾泰等在內的眾多車企都配套了軟包電池。實際上，軟包電池在國際上有著非常高的認可度。據了解，目前雪佛蘭Volt、日產Leaf、福特等高端車型都采用軟包電池技術路線，而國際動力電池巨頭LG化學更是主打軟包電池。

“軟包電池能量密度高，安全性能好，設計靈活等特點有望加速提升軟包電池在新能源汽車市場的滲透率。”桑頓新能源技術總監(jiān)婁忠良表示。“雖然目前方形鋁殼在市面上占絕對主流定位，但是之后軟包的占比會逐年提升。”億緯鋰能項目部總監(jiān)鄧昊昆認為，未來軟包電池會占據和方形電池旗鼓相當的市場占有率。

根據預測，到2030年軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將達到45%，不難想象，未來軟包電池企業(yè)也將成為真正的市場主角。