汽車作為生活的代步工具，正在成為人們的必需品，隨著環保政策的推動，燃油汽車市場正面臨著衰退，新能源汽車也在不斷走入我們的生活。

進入2019年以后，汽車市場依然不容樂觀。根據統計顯示，前3個月國內汽車累計銷售了507.7萬輛，同比下降了10.5%。其中，轎車、SUV、MPV等車型都呈現出嚴重下滑的趨勢。

對比傳統燃油車2018年超過10%的負增長，只有新能源車型延續了上升的態勢，今年一季度，我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍。眼下很多汽車生產企業均押寶新能源汽車，新能源汽車產業鏈已經基本成型。不過，相對燃油車來說，電動汽車作為新生事物，在產業鏈各環節仍然存在諸多的問題。

我國目前是全球第一大新能源汽車產銷國，截至去年年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，與2017年相比，增加107萬輛，增長了70%。同時，2016年開始投入市場的新能源汽車逐漸達到了使用年限，迎來了退市潮，是更換電池還是賣到二手市場也成了車主們糾結的難題。本期讓我們關注二手新能源汽車市場。

貶值快，出手難

提及新能源車，一線城市的用戶首先聯想到的是不限牌、不限行。在京滬等地“綠牌”曾是限行限購狀態時的不二選擇。不過，部分媒體報道指出，新能源車首年貶值率高達50%，這種聲音嚇跑了不少想購買新車的消費者。

“二手新能源汽車汽車貶值快，不少新能源汽車車主有出手打算，但過低的價格遠超賣主的心理預期。”這是很多車主們的心里話。

根據相關報道，2017年以來，二手新能源汽車市場一直保持著冷清的狀態，在市場上除了有零星的特斯拉之外，幾乎沒有其它的新能源二手車。

據了解，目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測技術和行業標準尚未形成，新能源車的價值無法得到公允的衡量。

業內人士表示，新能源汽車最值錢的部件是電池，成本幾乎占到整車的7到8成。然而，目前的技術還無法解決電池充放電次數的增加而造成容量衰減的問題。

正因為沒有標準，所以在售后方面也是二手車商們擔心的問題。

此外，隨著技術的發展和電池的快速迭代，新能源車的續航里程也在快速增長。今年市場上新推出的車型，續航里程大多達到400公里以上，而這個數字在兩年前也普遍只有150到200公里。正是這部分低續航里程的車輛占到了目前二手新能源車市場的較大比重。

技術成熟的產品才有可靠的二手市場，而對于目前市場最熱的新能源車型，雖然新車銷量純電動車的份額顯著高于插電混動車型，但在二手車市場中插電混動車交易量和保值率兩個指標卻均高于純電動車。

更值得提醒的是，新能源車的保有量增長主要發生在近一年，因此二手車車齡普遍較短。同時三年以上的新能源車性能非常落后，基本不具備再流通的價值。

慎重考慮使用環境

有些車主認為，由于車商報價普遍較低，因此，賣車在害怕電動車價格貶值過快時，很多人更希望一直順利開下去，直到報廢，應該不會考慮貶值與否的問題。而很多人買國產電動車為的是新能源牌照，主動賣掉電動車是因為使用過程中存在很多不方便。

首先是充電的問題。目前，新能源汽車行業很多基礎設施仍在建設之中，例如充電樁只有在一線城市普及較廣，而即使是在一線城市，住宅小區的車位是否具備充電設施，車位是否緊張，也是導致人們購買新能源汽車后使用不便的諸多問題。

與此類似的是氫燃料電池汽車，氫燃料電池汽車在續航里程上要遠遠優于電動汽車，而氫燃料電池汽車之所以推廣程度不如電動汽車，主要是因為基礎設施建設困難。如果說電動汽車需要建設的只是充電站和充電樁，那么氫燃料電池汽車則需要建設產銷儲運全產業鏈的基礎設施。

很多老舊社區、規劃落后，都不具備充電能力，在二線三線城市充電問題更加棘手。這也是新能源汽車推廣中普遍面臨的一個難題，如果小區沒有充電設施，電動汽車就要使用公共商場的停車場充電樁進行充電，除了電費之外還要支付高額的停車費用。

除此之外，車輛顯示的續航里程不穩定，也經常讓電動汽車車主產生焦慮。在車輛低電量時，無法及時充電就會半路拋錨，而尋找充電樁也造成了車主們的巨大心理壓力，這種續航焦慮也是使用電動車的致命傷。

所以，有購買新能源汽車的朋友一定要從居住的城市、周邊和小區的充電環境進行綜合考慮，否則購買新能源汽車雖然有很多優惠政策，但在使用中也會產生很會產生很多不便。

一種解決思路

目前，在解決二手新能源汽車市場不景氣的難題上，有一種思路是新能源車租賃公司為網約車司機提供新能源車，得益于純電車輛能夠上新能源牌照，營運成本也較低，司機們這兩年都以租賃純電車為主了。

過去，一臺租出去的純電汽車需要兩年時間才能收回購置成本。如今，在二手車市場采購的新能源車型，價格便宜至少三到四成。也就是說，同樣的租賃價格，公司用不到一年半時間就能收回成本。

在二手車市場里，有需求就有市場，純電汽車也有著自己的“接盤俠”，在目前純電動車性能尚未被普通用戶接受的情況下，不少電動汽車流向了二手車租賃市場，這種情況也導致收購價相比汽油車型、混動車型低了不少，更別提三、五年后的保值率。而網約車司機的目的也很簡單，開網約車也就是短期行為，不必為電動汽車的價格貶值而憂心。

不過，網約車市場雖然很好的契合了新能源電動汽車，但它終歸只是局部的市場，如果要徹底解決二手新能源汽車市場消化難題，還是需要政府盡快建立統一的檢查驗收標準，對新能源汽車電池的衰減等主要指標做出明確的規定，這才是釜底抽薪的最終方法。