江淮汽車(chē)推出的新車(chē)型--江淮IEV7L放棄了三元鋰電池，而是采用成本更有優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池。這一動(dòng)作引發(fā)了新能源動(dòng)力電池市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，車(chē)企也在尋找一種轉(zhuǎn)移成本壓力的出路，如果能夠降低開(kāi)發(fā)成本，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的壓力也將會(huì)減小。相比三元鋰電池更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的磷酸鋰鐵電池，能否在此時(shí)引發(fā)大規(guī)模的電池回潮呢?

補(bǔ)貼退坡磷酸鐵鋰電池重歸市場(chǎng)有望

面對(duì)新能源汽車(chē)的里程”焦慮“，動(dòng)力電池技術(shù)也面臨升級(jí)的迫切要求。在能量密度上占優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池逐漸成為主流，而磷酸鐵鋰電池則漸漸淡出了市場(chǎng)，甚至一向堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池的比亞迪也不得不改變方向。[Office1]

隨著政策補(bǔ)貼的大幅度退坡，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也在尋找一種平衡成本的解決辦法，車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)變方向，重回磷酸鐵鋰的懷抱，以求降低成本，應(yīng)對(duì)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)。磷酸鐵鋰因不含鈷等稀有元素，所以保持了較低的開(kāi)發(fā)成本，政策補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)的成本壓力，就給磷酸鐵鋰的回歸提供了生長(zhǎng)的土壤。

從國(guó)家工信部最新公布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》及《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》可以看出，配套磷酸鐵鋰電池的車(chē)型有61款，占比達(dá)60%以上，這就意味著磷酸鐵鋰電池將會(huì)迎來(lái)一個(gè)回歸熱潮。除了江淮汽車(chē)之外，奇瑞、上汽通用五菱也逐漸倒向磷酸鐵鋰電池，未來(lái)磷酸鐵鋰或許還有一個(gè)更大規(guī)模的應(yīng)用。

突破技術(shù)瓶頸“三元崛起，鐵鋰式微”或被打破

當(dāng)前，磷酸鐵鋰的回歸除了政策補(bǔ)貼大幅退坡的影響之外，其能量密度技術(shù)的不斷提升也是其受寵的一個(gè)重要原因。

當(dāng)下政策風(fēng)向轉(zhuǎn)變，給了在成本和安全性能上占優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰帶來(lái)了翻身的機(jī)會(huì)。而且不少?lài)?guó)內(nèi)電池企業(yè)一直沒(méi)有放棄該技術(shù)路線(xiàn)，技術(shù)瓶頸的突破也給磷酸鐵鋰帶來(lái)了發(fā)展的新曙光，能量密度不斷提升之后，其綜合優(yōu)勢(shì)也漸漸突顯出來(lái)，更多的市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景被不斷挖掘出來(lái)。

國(guó)軒高科2018年已經(jīng)量產(chǎn)出能力密度在180Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，性能已經(jīng)與三元鋰電池523接近。而今年將上市的江淮iEV7L，其電芯能量密度已達(dá)到190Wh/kg。

磷酸鐵鋰電池能量密度技術(shù)獲得重大提升，隨著政策退坡的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，磷酸鐵鋰憑借其低成本、高安全性、長(zhǎng)壽命的自身優(yōu)勢(shì)逐漸受到青睞。“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或?qū)⒈淮蚱疲@對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是一次重大的變革，隨著磷酸鐵鋰電池需求量的不斷增大，未來(lái)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)可能會(huì)有一個(gè)大幅的增長(zhǎng)。