5月2日，德國聯邦經濟部長阿爾特邁爾（PeterAltmaier）與法國經濟部長勒梅爾（BrunoLeMaire）聯合宣布，為繼續推進歐洲動力電池制造計劃，歐盟委員會已正式同意向其跨國電池聯盟提供國家補貼，為歐洲電池生產提供12億歐元的公共資金。

據了解，該電池聯盟成立于2017年，旨在應對歐洲的電動汽車熱潮，并及時在歐洲建立電池制造廠，以此保持歐洲與中美市場的競爭力。但事實上，近兩年來，歐洲在動力電池領域并未有太大的布局規劃。數據顯示，目前全球大約84%的電池在亞洲生產，歐洲產量僅占3%。

新能源汽車成為全球汽車產業重要的發展方向之一，電池也被視為打造電動汽車和實現能源轉型的關鍵因素。德國方面希望全球三分之一的電池生產落戶歐洲，但顯然目前還與此目標存在較大的差距。業內人士表示，或許是由于全球新能源汽車市場的發展規模不斷壯大，德國、法國以及整個歐洲開始加快國家對電池生產的扶持計劃。

加速電池布局擺脫對亞洲企業的依賴

去年11月，阿爾特邁爾曾作出承諾，德國政府將在2021年之前向電池車電池行業提供總額高達10億歐元的財政補貼。據德國媒體報道，包括寶馬、大眾、法國標致集團德國公司等在內的30多家企業均向德國經濟部提出了補貼申請。此次歐盟的正式批準，則意味著歐洲各國正在加大對動力電池產業的政策傾斜力度。

盡管歐洲擁有成熟的汽車產業，但在動力電池領域還處于相對空白的階段。長期以來，亞洲企業成為歐洲車企動力電池的主要供貨商，為了擺脫對亞洲供貨商的高度依賴，歐洲特別是德國多次表示要盡快建立自己的動力電池生產基地。

今年2月，有媒體報道稱，德國首家自主電池工廠將在北威州落地建設。據了解，該工廠投資額約12億歐元，其中30%來自于德國聯邦政府的補貼資金。預計初始產能為100萬千瓦，后續將逐步增加到800萬千瓦。同時，德國電池廠商BMZ、Streetscooter和Ego也將參與這一項目投資計劃。

除了自主電池工廠，實際上已有不少動力電池企業在歐洲規劃布局。2018年7月，寧德時代與德國圖林根州政府達成合作，將投入2.4億歐元在埃爾福特市電池研發與生產基地。LG也于2018年底宣布，將為其在波蘭投資的電池工廠追加投資5億歐元，以提高電池年產量。而三星SDI在匈牙利的電池工廠已于去年第二季度正式投產。

寧德時代CATL德國工廠規劃圖

分析人士表示，動力電池產業對歐洲具有多重意義。一方面，全球車企向電動車轉型的趨勢愈發明顯，但動力電池則高度依賴亞洲企業，歐洲汽車工業急需建立自已的電池產能；另一方面，基于環保問題，歐洲為了加快改善能源結構，動力電池產業也將承擔部分重任。

建造電池工廠存在分歧

對于政府的扶持計劃，德國經濟部曾表示，幫助歐洲企業“形成與老牌亞洲供應商的平衡力量”有非常重要的意義。在未來，電存儲設備將被用于不同領域，電池的需求也將不斷增長。同時，電池產業涉及大量的就業、價值鏈等問題，具有競爭、創新和環保的電池制造能力對德國和歐洲的發展尤為關鍵。

盡管歐盟已經批準國家對動力電池的補貼政策，也正在加速推進本土電池生產的相關計劃，但在業內人士看來，歐洲電池工廠是否能趕上韓國SKI、LG、三星集團或者中國的寧德時代等大型電池制造商還值得懷疑。另外，在建造電池工廠上各方似乎也存在意見分歧。

歐洲動力電池廠商布局

部分人士認為，當前歐洲各國在電動車電池領域追趕亞洲企業并試圖搶占更多市場的勢頭正勁，幾乎沒有考慮到未來該產業的發展趨勢。波士頓咨詢公司曾發出警告，截止2021年，全球電池企業產能將過剩高達40%，屆時動力電池的價格不僅會出現大幅下跌的情況，還將造成工人失業、電池污染等新的問題。

不過，也有相關人士持不同看法，根據麥肯錫和弗勞恩霍夫國際研究機構的調查，依照新能源汽車的發展規模，未來全球電動車市場還將繼續擴大。因此，歐洲汽車制造商大規模發展電動汽車，新的電池制造商在2020年中期以前仍然還有很大的市場發展空間。

電池成為新能源汽車市場關鍵驅動力

隨著新能源汽車的發展，電動車電池已經不再是簡單零部件產品，從某種角度來看，甚至成為了推動或限制電動車發展進度的關鍵驅動力。這也就意味著汽車生產廠商要在電動車領域有所建樹，就必須依靠穩定且相對獨立的電池產能和研發能力。

寶馬集團曾預估，到2019年底全球將會有50萬輛左右的寶馬電池汽車，到2025年寶馬集團將在全系車型中至少擁有25款新能源車型，其中12輛為純電動車型。而同樣作為德國車企，預計到2025年，為滿足預期300萬輛電動汽車的電池需求，僅大眾汽車集團就需要150GWh的電池供應量。

今年2月，寧德時代歐洲負責人曾表示，為了應對歐洲地區碳排放新規所帶來的巨大市場潛力，公司將在原目標之上大幅提升德國工廠的產能。該工廠制造的產品除了供應寶馬，還將為大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企提供配套服務。

行業人士指出，借助此次歐盟通過的政策扶持計劃，德國動力電池產業或將迎來新的發展局面，而隨著產能與規模的逐漸落地，德國將成為繼中國和美國之后的第三大新能源汽車市場。屆時，對于全球新能源汽車市場來說，市場競爭已經不單單停留在整車層面，更重要的是向上下游產業鏈轉移。