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氫燃料電池汽車不斷升溫,純電車企慌不慌?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年05月17日  

汽車產業發展之大勢,浩浩蕩蕩,風云變幻。汽車從誕生至今100多年來,從汽油、天然氣、到鋰電池,再到甲醇、氫燃料......驅動汽車前進的動力來源不斷朝著節能環保、經濟高效的方向發展。

與此同時,隨著各技術線路不斷成熟,人們對未來汽車新能源形態的接受度也與日俱增。然而,關于新能源的技術線路之爭卻從未停止。正當眾人以為純電動即汽車未來發展方向時,氫燃料電池市場不斷升溫,各大車企紛紛布局,純電動車企開始慌了......

新能源技術線路之爭,氫能呼聲漸高

當前,氫燃料電池汽車已進入示范運營階段,投資大鱷關注,國家政策鼓勵,氫燃料電池汽車的市場呼聲也越來越高,一部分聲音甚至認為,氫能才是未來的終極能源,是新能源汽車最終要到達的目的地。

新能源汽車到底應該走怎樣的一條線路?成為業內關注的焦點。

在起步階段,新能源汽車技術線路主要以插電混動和純電為主。彼時,由于純電動汽車的續航里程還不夠長,插電混動能夠克服續航里程不足,在電不夠用的情況下也能繼續使用燃油,解除用戶的長途出行焦慮而受到歡迎。隨后,純電動車電池能量密度不斷提升,續航里程不斷增加,充電設施建設不斷完善,純電動被認為是未來的發展方向。近兩年,隨著第一批純電動汽車壽命到期,純電動汽車使用大量電池而帶來的電池回收利用難題開始凸顯,而無毒無害、可再生、零污染的氫燃料開始被越來越多的人看好,并將其稱之為21世紀的終極能源。

2019年以來,由于技術難點并不比純電動簡單,補貼政策不斷下滑,插混的聲音漸漸弱去,新能源汽車兵分三路,除純電動汽車之外、甲醇、氫燃料電池呼聲高啟,電動車企和傳統車企紛紛布局氫燃料電池汽車和加氫站。

政策釋放信號:加強氫燃料電池布局

從當前的發展狀況來看,中國氫能產業飛速發展,氫燃料電池已成國家戰略重心。氫燃料電池商用車目前已實現量產,但氫燃料乘用車還處于示范運營階段,加氫站的建設還需努力。為支持產業大力發展,政府多次出臺有利政策,釋放信號加快推進氫燃料電池汽車產業發展。

今年3月底,財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出,過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

此外,在最新的補貼政策調整中,純電、尤其插混補貼大幅滑坡,但燃料電池汽車的補貼政策卻沒有變化。甚至不少地方出臺的相關扶持政策還有所加碼。同時,氫能源今年首次寫入了政府工作報告,這些信號都勢必加快推動氫能產業的發展。

據OFweek產業研究院數據顯示,2016年全國累計銷售37輛燃料電池汽車,到2017年累計銷售增長到1098輛;此外,加氫站的建設速度也在加強,截至2018年底,加氫站共建成27座,另有16座在建,到2030年,預計中國加氫站數量將超過1000座。

在政策的鼓勵下,發展氫燃料電池汽車的風向越來越清晰和明確。在新的市場變化下,產業上中下游紛紛擴大和加速布局氫能。

新格局:車企兩條腿走路,以備不時之需

2018年以來,廣東、上海、武漢、佛山、蘇州等10個省市相繼出臺燃料電池相關政策。上海、大同、撫順、濟南、南通、鎮江、臺州、六安、武漢、新鄉等10多個城市也正規劃建設氫能產業園。

在產業上游,200多家企業已經開始參與到燃料電池核心部件電堆的生產研發中。除此之外,由于氫能的應用主要用于在氫燃料電池汽車領域,并且可以突破目前純電動汽車的續航里程限制、充電時間長、電池回收利用難等技術短板。應此,出了純電動外,氫燃料電池汽車已成為各大車企重點布局的領域。

截止目前國內已經有40多家整車企業和汽車零部件企業在布局和投資燃料電池汽車。上汽榮威是最早進行研究氫燃料電池的汽車公司,它已經開始逐步將自己的氫燃料技術運用到自己的新能源車型之中,在它生產的上汽榮威950插電混動燃料電池車身上就可以看到氫燃料電池技術的影子;

另外,長城汽車也是同時在研究這項技術的自主品牌之一,早年前,長城汽車就已經收購了上海燃料電池汽車一半以上的股權,并且,長城董事長魏建軍明確表示,長城將于2022年推出首款氫燃料電池汽車;

此外,據了解,奇瑞已經完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發,將投入到蕪湖等城市運營,奇瑞還研發出四代燃料電池汽車。

除了國內,國外車企也不例外,奧迪的電動和燃料電池路線并舉。出于對新能源汽車陣容的拓展,彌補電動汽車發展的局限性,奧迪近期計劃加大燃料電池技術的研發力度。奧迪將加強氫燃料電池技術研發,這項決議背后的原因包括電池生產所需自然資源緊張,以及電動汽車能否滿足消費者日益增長的需求。因此,奧迪汽車重建h-tron項目計劃,使奧迪在大眾汽車集團內部成為氫燃料電池技術中心。

目前,雖然全球各大車企都在加強電動化的布局,紛紛宣布發展純電動汽車的規劃和時間表,但也不忘記尋求除純電動路線之外的其他發展機會。通用、寶馬等歐美車企也在主動尋求和研究燃料電池汽車較早的本田、豐田以及現代汽車聯合開發氫燃料電池汽車。

從當前的發展狀況來看,車用氫燃料電池關鍵核心技術,以及制氫、儲氫、加氫等核心技術仍然面臨著一定難點,距離大規模的產業化應用還有一段距離,但從長遠來看,比起可能造成二次污染,仍需考慮電池回收利用難題的純電動汽車來說,效率高、零污染、真正實現清潔能源的氫燃料電池汽車似乎是一種更好的選擇。不過,要達到這個目標,還有一條很長的路要走!

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