燃料電池是將燃料具有的化學(xué)能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。燃料電池其原理是一種電化學(xué)裝置，其組成與一般電池相同。其單體電池是由正負(fù)兩個(gè)電極(負(fù)極即燃料電極和正極即氧化劑電極)以及電解質(zhì)組成。不同的是一般電池的活性物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部，因此，限制了電池容量。而燃料電池的正、負(fù)極本身不包含活性物質(zhì)，只是個(gè)催化轉(zhuǎn)換元件。因此燃料電池是名符其實(shí)的把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現(xiàn)的鋰電池來自于偉大的發(fā)明家愛迪生，使用以下反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，放電。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流

氫燃料汽車和純電動(dòng)汽車相比，它的動(dòng)力系統(tǒng)要復(fù)雜的多，另外，氫燃料電池汽車最后的排放是水，純電動(dòng)汽車則沒有排放。

純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要是動(dòng)力電池+電機(jī)的組合形式。當(dāng)下流行的動(dòng)力電池是正極為鎳鈷錳的三元鋰電池，由上千個(gè)電芯經(jīng)過包裝整合組成電池pack。純電動(dòng)汽車的電池pack一般懸掛在汽車底盤下邊，為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航提供能量，一般是交流感應(yīng)電機(jī)，這種電機(jī)比較小，但是能輸出比較大的功率，目前一個(gè)pack所攜帶的電量普遍小于90Kwh。還有一種電機(jī)是輪轂電機(jī)，能耗比較小，但受限于成本，并未普及。

氫能汽車，它的動(dòng)力系統(tǒng)主要是電動(dòng)機(jī)+燃料電池+儲(chǔ)能電池+儲(chǔ)氫罐的組合形式。和純電動(dòng)汽車相比，它的動(dòng)力系統(tǒng)要復(fù)雜的多，電機(jī)基本相似，我們只討論電池和儲(chǔ)能裝置。可以把氫能汽車上的電池分為兩種，一種是通過加氫燃料產(chǎn)生電能的，另一種是儲(chǔ)備電能的，前一種稱為燃料電池，后一種稱為儲(chǔ)能電池，這兩種電池必不可少。儲(chǔ)能電池是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，它的作用就是儲(chǔ)能和充放電，當(dāng)然三元鋰電池也可以用作儲(chǔ)能電池。整體而言，其構(gòu)成材料基本上沒有毒性，在制備、使用和回收處理環(huán)節(jié)，不存在對(duì)環(huán)境的污染問題。另外，氫燃料汽車?yán)m(xù)航能力可達(dá)到650公里，相比于目前國內(nèi)純電動(dòng)車的200公里，續(xù)航能力更勝一籌。

新能源車普及的最大瓶頸其實(shí)不是技術(shù)，而是相關(guān)的配套設(shè)施，大國和小國肯定是不一樣的。我國其實(shí)也有氫燃料電池汽車，只是現(xiàn)在主要使用在城市公交，旅游景區(qū)等路線固定的地方。

未來的汽車是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，但汽車的未來是插電式的純電動(dòng)車還是氫燃料電池車，目前還無定論。所以，我們一邊看到世界的主流廠商都在積極準(zhǔn)備迎接純電動(dòng)車時(shí)代；另一邊，日系廠商在押寶氫燃料電池，甚至豐田甚至將氫燃料電池車的核心技術(shù)直接公開。因此，未來到底誰贏誰輸，現(xiàn)在還不能早下結(jié)論。