汽車上的蓄電池幾乎都是鉛酸蓄電池，而手機電池用的基本上都是鋰電池，甚至更多的3C產品，像平板電腦等等都用的是鋰電，那應用這么廣泛的鋰電池能不能給他做的更大，然后應用到汽車上呢？

答案是不行的，如果有一點點可能的話，是一定是會有汽車廠商嘗試的，但幾乎沒有任何一家汽車廠家嘗試把鉛酸蓄電池換成鋰電池。有這么幾個原因。

首先是，成本的原因，無論是電極材料、電解液還是裝配環境，鉛酸蓄電池的成本都要遠遠低于鋰電池，鉛酸蓄電池的電極材料是氧化鉛和硫酸鉛，制備起來工序簡單，成本很低；但是鋰電池電極材料的工藝制備要復雜很多，價格很高。

另外，咱們手機用鋰電池其實是因為鋰電池具有較高的能量密度，說白了就是，在保證大容量的同時，可以盡可能的把體積做小。但是如果汽車用鋰電池的話，也僅僅是因為看中鋰電的能量密度，可以節省更大空間。

但是對于汽車而言，節省空間并不是重要需求，而且改為鋰電后，還需要改掉整套供電和用電系統，那為了節省空間這個弱需求而改變整車的電路配件和設備值不值呢？似乎并沒太大必要。

當然，這還不是汽車不用鋰電最主要的因素。鋰電池還有兩個致命的弱點。首先是鋰電池的低溫性能要比鉛酸蓄電池差。想想咱們手機有時候在零下幾度的時候，開機都困難，但手機有時候開不了機并不會帶來什么危險；但汽車是運動的、跟安全相關的，必須要保證在惡劣環境下、低溫狀態下還能順利啟動；

另外還有就是瞬間電流的特性。汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，豪華轎車會更高。但是，目前的鋰電池正負極材料石墨和鈷酸鋰都不屬于高功率型的負極材料，在高倍率下性能急劇下降；

而起動機瞬間打火會有幾百安的電流釋放，瞬間熱量帶來的危險比較大，鋰電池在大電流放電時容易在負極形成鋰枝晶，刺穿隔膜導致電池內部短路進而爆炸，這在鋰電界是一個共識。

鉛酸電池的安全性在目前的電池系統里屬于非常的等級，首先，大電流性能優異意味著電池不容易發生意外；即便發生意外，正負極材料都是鉛的化合物，而電解液還是硫酸溶液，三者都不易燃。

所以，綜合這么多的因素來看，鋰電池并不是汽車電池的選擇，哪怕是把手機電池做的足夠大，電量足夠用，依然不符合汽車蓄電池的標準。

那咱們汽車上的鉛酸蓄電池也是有壽命的，能用多久呢？如果還沒有到壽命期，電瓶虧電了應該怎么辦呢？