對于電動車來說，沒有什么比好的電池組更重要，除了可以提升產(chǎn)品續(xù)航還能保證足夠的性能。

電池組對電動車的重要性不言而喻，那么號稱電動車顛覆者的特斯拉，又有著怎樣的電池組呢？筆者在網(wǎng)上搜集到了一些特特斯拉18650電池包。

在特斯拉3之前，特斯拉X以及P系列產(chǎn)品都采用的是18650電池，根據(jù)此前曝光的數(shù)據(jù)得知每一個特斯拉電池板都是由將近7000個18650型號電池組合而成，進(jìn)行一系列整合之后，就看到了我們下圖的這樣一個碩大的電池板。

由單節(jié)18650變成整塊電池板是復(fù)雜的過程，首先是需要18650電池組成電池包，然后電池包進(jìn)行整合組成電池組，然后數(shù)個電池組最后整合成一整塊電池板，最后與電機(jī)進(jìn)行關(guān)聯(lián)傳輸電池動力。

數(shù)千節(jié)18650電池進(jìn)行串、并聯(lián)組成一整塊電池板，除了要做簡單的整合工作，還需要考慮到電池內(nèi)部的散熱性能，以免電池板內(nèi)部溫度過高造成爆炸，同樣還要考慮到冬天氣溫過低帶來的電池性能下降問題，所以說拆開電池板之后，看到的是更多的電芯控制裝置。

雖然工藝復(fù)雜，但是這樣簡單暴力的組成方式，有利于后期的修復(fù)工作，如果是某部分18650電池出現(xiàn)問題直接導(dǎo)致電池包出現(xiàn)故障，那么可以直接更換電池包或者電池組，減小后期維護(hù)費(fèi)用，不僅僅生產(chǎn)成本降低而且維護(hù)成本也比較低。畢竟目前市面上18650電池組采購成本并不高。

當(dāng)然，特斯拉被稱為電動車顛覆者，強(qiáng)大的電芯是一方面，另一方面是其強(qiáng)大的電腦控制系統(tǒng)。也就是這些電板，根據(jù)目前透露的信息可以知道這些電板均為特斯拉自行研發(fā)，可以用數(shù)據(jù)直接控制特斯拉的性能以及續(xù)航里程。

此前的汽車生產(chǎn)制造是按照設(shè)定好的路線進(jìn)行生產(chǎn)，譬如說某款低配車沒有電動座椅功能，那么想要電動座椅必須后期更換座椅才能達(dá)到電動效果，而特斯拉只需要靠這種小小電芯版就能完成配置的升級，譬如說特斯拉的彩蛋功能，在出廠設(shè)定的時候就是沒有的，但是通過數(shù)據(jù)后期升級，那么就可以通過軟件控制特斯拉跳舞。同樣升級電板中的系統(tǒng)，還可以提升加速能力，提高續(xù)航里程。這才是特斯拉最為強(qiáng)大的原因。

特斯拉的強(qiáng)大并不是因?yàn)檎囋O(shè)計有多出色，更不是因?yàn)楹廊A感有多強(qiáng)，而是其電池組以及配套的電板太過于強(qiáng)大，無論是設(shè)計思路還是電板生產(chǎn)制造能力，在電動車中都是顛覆者的存在。