氫能對于一次性能源的轉(zhuǎn)型提供了一種思路，比如把煤這樣一種固態(tài)燃料變成氫氣固態(tài)燃料，特別是因為煤轉(zhuǎn)化成氫氣過程中，不會有氮氧化物、硫氧化物排放到空氣當中，未來對改善空氣質(zhì)量有非常大的幫助……

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我們國家氫氣的產(chǎn)能是非常大的。2018年，我國氫氣的產(chǎn)能接近2000萬噸，但是我們這么多的氫氣去哪里呢？氫云鏈了解到，基本上在我們工業(yè)生產(chǎn)過程中被棄掉了

但在近些年，氫能產(chǎn)業(yè)引起了交通領(lǐng)域，特別是汽車領(lǐng)域的關(guān)注。國際上一些主流的汽車生產(chǎn)廠商也都在關(guān)注，而且已經(jīng)持續(xù)關(guān)注了二三十年了，研究發(fā)現(xiàn)，把氫能作為一個電化學的應用，用在燃料電池上，這個過程就不會產(chǎn)生排放，只有水產(chǎn)生，這個過程是完全清潔的。所以氫能產(chǎn)業(yè)引起了電動汽車領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。

在2019年兩會期間，氫能被首次寫入政府工作報告，“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設施建設”，目標在2030年，分別達到百萬輛燃料電池汽車累計銷量，以及千座加氫站。

目前燃料電池汽車約50%的成本為燃料電池系統(tǒng)，氫燃料電池成本有望大幅下降。據(jù)IEA預計在2030年，燃料電池汽車可以下降到目前價格的56%左右，相對其他技術(shù)類型的汽車，將具有足夠的經(jīng)濟性。特別在貨運及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。

雖然該領(lǐng)域越發(fā)受到關(guān)注，而且在在資本市場也受到了熱捧，但由于氫能行業(yè)尚處于起步階段，還存在不少難點需要攻克。

比如：成本、配套、技術(shù)等都是阻礙氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化的幾個難點，但相比于之前嘗試的鋰電池，氫云鏈認為，產(chǎn)業(yè)鏈設備先行，燃料電池、加氫站、儲運等環(huán)節(jié)優(yōu)先受益；

當然，掌握燃料電池系統(tǒng)核心技術(shù)也十分關(guān)鍵，目前國內(nèi)的國內(nèi)億華通、新源動力都接近國際先進水平；但空壓機還是基本依賴進口，而且我國氫燃料電池汽車初期以公交及商用車為主，相比于海外儲氫瓶70MPaIV型瓶，國內(nèi)35MPaIII型瓶還差距較大。

從整體發(fā)展來看，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體是向好的。這個產(chǎn)業(yè)面臨很多投資機會，包括制氫、儲氫、燃料電池、氫能汽車等，希望未來各個企業(yè)不要盲目跟進，各地政府要做好規(guī)劃引導工作。