鋰離子電池發(fā)明人吉野彰（AkiraYoshino）表示，如果自動駕駛時代如預(yù)言一樣來臨，電池制造商將必須重新思考它們的技術(shù)。

他說，除了需要努力開發(fā)更加強大的電池來提高續(xù)航里程，制造商開發(fā)的電池還必須能夠承受幾乎不間斷的駕駛，以及汽車被頻繁分享使用所帶來的考驗。

吉野彰在1985年發(fā)明了鋰離子電池原型，目前他在全球最大的鋰離子電池隔板制造商旭化成公司擔(dān)任榮譽學(xué)士。

“一輛汽車被10個人共享意味著，它運行的時間將會高出10倍。因此耐用性將非常重要。”他在旭化成公司的東京總部說道。

吉野彰稱，雖然制造商仍然應(yīng)當(dāng)專注提高電池的能量密度并且降低成本，但它們的電池制造材料必須能夠承受持續(xù)地伸縮。他說，如果不需要在同時提高能量密度，提高電池的耐用性將更加容易。例如，可以將鈦酸鋰用在電池的陽極，而不是采用現(xiàn)在常用的碳。

“汽車是電池的全新用途，所以我們不得不等待，直到發(fā)現(xiàn)哪種電池最為適合，”他說。“電池的未來取決于，未來的汽車行業(yè)將發(fā)生哪些改變。”

在1980年代早期，吉野彰開始在他的實驗室研究聚乙炔，這是一種導(dǎo)電材料，由日本化學(xué)家、諾貝爾獎獲得者白川英樹發(fā)現(xiàn)。盡管這種電池可以用在太陽能板和半導(dǎo)體上，吉野彰卻專注于它在電池中的用途，因為當(dāng)時市場上開始出現(xiàn)許多小型電子設(shè)備，它們都需要強大、可充電的能量來源。

最終，吉野彰將聚乙炔作為電池的陽極，成功開發(fā)出一款鋰離子電池，并在此后將聚乙炔換為了碳。但在鋰離子電池商用的競賽中，索尼打敗了吉野彰，率先在1991年將鋰離子電池用于手機。之后的一年，吉野彰與東芝成立了一家合資公司，生產(chǎn)并銷售他們自己的電池。

“當(dāng)時我認(rèn)為，將鋰離子電池用于8毫米像機市場可能會大有前景。手機、筆記本電腦和計算機成倍的增加，但當(dāng)時卻沒人想到將鋰離子電池用在汽車上。”吉野彰說。

這種情況后來發(fā)生了改變。據(jù)“彭博社新能源財經(jīng)”預(yù)測，到2040年，電動汽車將占新汽車銷售的54%。該機構(gòu)還在最近的報告中稱，高度自動駕駛的汽車預(yù)計將在2020年左右出現(xiàn)，但是要在大眾市場采用全自動駕駛汽車，相關(guān)技術(shù)和法律挑戰(zhàn)在2030年前恐難以解決。

因為對鋰離子電池開發(fā)作出的貢獻，吉野彰和其他三位科學(xué)家在2014年贏得了查爾斯·斯塔克·德雷珀獎工程獎。