9月3號，汽車生命周期排放評價研究成果發布會在京召開。在本次成果發布會上，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法》團體標準以及基于該評價標準編寫的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價報告2018》正式發布。

2017年末，記者曾經采訪了多位業內專家，就電動汽車是否真的環保這一議題進行討論。當然，在車輛的使用環節，電動汽車的零排放是毫無爭議的，業內更關注的是，在以火力發電為主的中國，如果加上發電環節的溫室氣體和大氣污染物的排放量，電動汽車還能確保更環保、更節能嗎？如果再加上電池生產過程，兩者之間的比較又會否發生變化？欲真正實現電動汽車和傳統燃油汽車在環保節能方面的水平比較，必須從全生命周期的角度來考慮。

“電動汽車全生命周期的排放問題，是世界范圍內都正在研究的課題。”電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任王秉剛坦言，雖然國內在這方面的研究起步較晚，但此次發布的評價方法是全球范圍內真正意義上的第一個團體標準，明確了汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物評價方法的術語及評價方法框架。

據介紹，該項標準全面考慮到了細顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOX）、揮發性有機物（VOCs）、二氧化硫（SO2）四種大氣污染物；定義了汽車生命周期包括汽車燃料周期和汽車材料周期，其中汽車燃料周期包括汽車燃料周期上游（WTP）和汽車燃料周期運行階段（PTW）兩個階段。

系統邊界

采用這一標準，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價報告2018》公布了在汽車燃料周期（包括燃料的開采、運輸、生產和輸配，同時包括汽車運行階段），電動汽車與傳統燃油汽車的溫室氣體和大氣污染物的排放比較結果。

計算公式

1、純電動乘用車減排效果顯著。

從總體車隊平均水平來看，純電動乘用車相比汽油乘用車已顯現出一定程度的溫室氣體減排效益（減排比例約35%），與汽油乘用車相比，各級別純電動乘用車的溫室氣體排放均低于其對應級別的汽油乘用車。

2、小型車的節能減排效果更好。

持續推進車輛的小型化發展對汽車產業總體節能減排具有重要意義。無論是汽油乘用車，還是純電動乘用車，不同級別典型車型的縱向對比結果顯示：小型乘用車燃料周期的溫室氣體排放和大氣污染物排放均低于中大型乘用車。

3、純電動乘用車更有利于空氣污染物排放的減少和管控。

從車隊平均水平和典型車型的大氣污染物排放分析結果來看，相對于汽油乘用車，各級別純電動乘用車的VOCs和NOX減排趨勢明顯；部分純電動乘用車的一次PM2.5和SO2排放可能會略有增加，但隨著更多節能技術的應用，純電動乘用車的能耗將進一步降低，從而帶來一次PM2.5和SO2的減排。事實上，當純電動乘用車的能耗低于一定水平時，PM2.5和SO2的排放將低于同級別的汽油乘用車。“經過市場調研，我們發現市場上已經出現了能達到這一能耗條件的產品。”中國汽車工程學會技術標準部項目總監鄭亞莉如是說。

值得一提的是，中國汽車生命周期排放評價研究工作組的主要成員、清華大學環境學院教授吳燁指出，由于純電動汽車的大氣污染物排放主要產生于汽車燃料周期的上游階段，相較于汽油乘用車在移動過程中的排放，前者顯然更易進行集中管控。

4、發展純電動汽車將有助于改善城市空氣質量。

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從對當前空氣質量的影響來看，VOCs和NOX是城市PM2.5和臭氧的重要前體物，相對汽油乘用車，純電動乘用車可有效地削減VOCs和NOX排放；未來隨著電力清潔化和高效工業除塵、脫硫技術的應用，電動汽車也將帶來一次PM2.5和SO2的排放削減。

當前，新能源汽車在我國呈現快速擴張之勢，為了更科學、公正地評價新能源汽車的節能減排效果，建立科學統一的汽車生命周期排放評價方法勢在必行。基于此，2018年初，中國汽車工程學會組織行業正式成立了汽車生命周期排放評價標準起草組和汽車生命周期排放評價研究工作組，工作組專家涵蓋了汽車、環保、材料、電力、石化、煤炭等國內主管部門、研究機構、高校及企業代表等。

在此次結果發布之后，接下來，研究工作組將從以下五方面繼續開展工作：

（1）汽車材料周期排放評價研究；（2）全國重點區域的汽車生命周期排放評價研究；（3）出租、公交、物流、共享出行等重點領域的兩類車型排放的比較研究；（4）天然氣汽車、氫燃料電池汽車等節能與新能源汽車的汽車生命周期排放評價研究；（5）新能源汽車推廣對人口密集區域的城區空氣質量（特別是PM2.5濃度）和人群健康的影響研究等工作。