作為我們最熟悉的各類電子智能設(shè)備的“能量源”，鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域可謂相當(dāng)廣泛，不僅在手機(jī)、電腦等智能硬件上會(huì)看到，如今越來越多的電動(dòng)自行車除鉛酸之外，一般也都會(huì)采用鋰電池作為主要?jiǎng)恿υ础Ｋ裕f鋰電池是電池界“物美價(jià)廉”般的存在一點(diǎn)兒也不夸張呢。不過問題來了：難道鋰電池真的就是無法被替代一般的存在了嗎？

其實(shí)，要說成本或價(jià)格方面，相比鋰電的高成本，鉛酸電池才更便宜不是嗎？2-300元的價(jià)格就能隨時(shí)給自己的電動(dòng)車換個(gè)鉛酸電池，相當(dāng)劃算了。但大家都知道鉛酸電池也有一些不足之處，比如說鉛酸電池由于能量密度比較低，續(xù)航時(shí)間比較短，且壽命不夠長，電池循環(huán)300-500次，使用2-3年就已經(jīng)要換新，所以想要為電動(dòng)車提供更強(qiáng)大的動(dòng)力，鉛酸很顯然就不可能是首選了。

再說說同樣被人們提及的鎳氫電池，確實(shí)，相比鉛酸電池的低能量密度、短續(xù)航等因素，鎳氫電池?fù)碛懈鼜?qiáng)大的能量密度和電池性能。如同樣體積的鎳氫電池的電量幾乎是鉛酸電池的1倍，且續(xù)航更加持久，攜帶更輕便，電池循環(huán)可達(dá)千次，相當(dāng)強(qiáng)悍。但同樣，鎳氫電池的缺點(diǎn)——記憶效應(yīng)，過充和過放電都會(huì)使得電池容量反復(fù)出現(xiàn)衰減的狀況會(huì)加劇，因此想要作為電動(dòng)車的理想電池動(dòng)力，鎳氫電池同樣不是首選。

再說回本文主角——鋰電池，由于鋰電池不僅擁有比鎳氫電池更高的2000次電池循環(huán)，更有高的能量密度，且充放電對其電池容量影響不大，當(dāng)然成本價(jià)格也適中，因此對于時(shí)下純電動(dòng)車行業(yè)來說可謂理想之選。

如今，鋰電池憑借其優(yōu)秀性能除了便攜式電器如手提電腦、攝像機(jī)、移動(dòng)通訊中得到普遍應(yīng)用之外，更廣泛應(yīng)用于電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車等多個(gè)領(lǐng)域。俄日來，隨著能源的緊缺和環(huán)保需求，鋰電或會(huì)在電動(dòng)車行業(yè)有更具前景的發(fā)展。