目前，科學家正致力于研發儲能更強、壽命更長的新型電池，特別是在不同的領域開發出更為適合的電池，因為沒有一種電池可以適用所有領域。

科學家正致力于研發新型鋰電池

1、不久前，中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區，甚至外太空使用，聽起來真是“吊炸天”。據研究人員稱，這種新電池使用的材料成本不高，還環保，但要想將其商業化尚有待時日，主要問題是其能量密度太低，還比不上傳統的鋰電池包。

2、在汽車行業中，電池最終決定了汽車的壽命，也決定了人們對于電動汽車的恐懼和焦慮。為了解決這個問題，工程師和科學家正在嘗試將更多的電壓容量填充到電池中。目前，大量的研究致力于尋找新的材料和化學品以輔助或替換鋰離子晶格或電池的其它部分。

例如一些創新的做法，將傳統的石墨陽極晶格可以替換為硅，會擁有10倍多的鋰離子，但硅在吸收鋰離子時會膨脹，所以研究者們需要解決這個問題;將鋰金屬代替晶格充當陽極，但是有可能它在充電時會發生短路。而這是自鋰電池問世二三十年以來，令電池制造商一直頭疼的老大難問題。

3、琢磨電池的“心臟”——電極/電解液界面。在所有的環境因素中，溫度對電池的充放電性能影響最大。中國復旦大學化學系、新能源研究院教授夏永姚帶領團隊開發出耐寒新電池，采用凝固點低、可在極端低溫條件下導電的乙酸乙酯作為電解液，并使用兩種有機化合物分別作為電極的陰極和陽極。

乙酸乙酯電解液和有機高分子電極讓可充電電池在零下70攝氏度的極低溫條件下工作?！毙码姵氐牟牧铣渥恪⒈阋饲噎h保，他預計這種材料的價格只有傳統鋰電池電極材料的約三分之一。

要知道，在俄羅斯和加拿大等極寒地區，溫度低于零下50攝氏度;在太空中，溫度低至零下157攝氏度。而傳統鋰電池包在零下20攝氏度時性能只有其最優水平的50%，零下40攝氏度時只有最優水平的12%。

新電池目前還是在實驗室階段，實現產品化面臨的主要挑戰是這種電池的單位質量能量與已商業化的鋰電池尚有差距，生產過程還需優化，但具顯著應用潛力，因此，正在努力攻克難題。