不得不承認(rèn)的是，即使已經(jīng)大幅降價(jià)，鋰電池在面對(duì)鉛酸電池時(shí)，仍處于價(jià)格劣勢(shì)，但著眼于鋰電池產(chǎn)品的性能、消費(fèi)體驗(yàn)、回收處理等綜合因素，電動(dòng)兩輪、三輪車用鋰電池將是比鉛酸電池更具性價(jià)比的產(chǎn)品。

　　一位鋰電廠商幫我們算了這樣一筆賬：以當(dāng)前市面上常見的4812電動(dòng)兩輪車為例，在支持同規(guī)格續(xù)航的電池產(chǎn)品中，鋰電池售價(jià)是鉛酸電池售價(jià)的1.5—2倍，但從使用壽命上來看，鋰電池的壽命是鉛酸電池的2—3倍，考慮更換電池將產(chǎn)生的花費(fèi)，兩類電池基本可以實(shí)現(xiàn)費(fèi)用持平。

　　但在實(shí)際使用過程中，鋰電池的消費(fèi)體驗(yàn)要更加優(yōu)越。“充電的時(shí)候，鋰電池輕便的優(yōu)勢(shì)非常明顯，不拘是在公司還是家里，帶上電池接上插座就可以充電，非常方便。”

　　去年在深圳購買了鋰電池電動(dòng)兩輪車作為上下班代步工具的楊女士表示：“價(jià)格方面，選鋰電池會(huì)比鉛酸電池的車型貴200左右，但鉛酸電池的使用壽命大概只有1年，鋰電池卻可以用到3年左右，這樣來看，購買鋰電池的電動(dòng)車更加劃算。”

　　此外，由于軟包、圓柱鋰電池做成小型電池包時(shí)，可以在電池包形狀上融入更多設(shè)計(jì)元素，運(yùn)用到電動(dòng)車兩輪車上時(shí)，更容易獲得年輕消費(fèi)者的喜愛。

　　“除了使用過程中的靈活性，在回收環(huán)節(jié)，電動(dòng)兩輪、三輪車上使用完畢的鋰電池也比鉛酸電池具有更強(qiáng)的有序性。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于回收利用門檻低，目前大部分廢舊鉛蓄電池最終流入非法的小作坊進(jìn)行簡(jiǎn)單拆解，可帶來的效益一般但危害卻很深遠(yuǎn)。

　　而鋰電池回收由于存在技術(shù)難關(guān)，國內(nèi)在回收方面形成了主要由第三方回收企業(yè)、車企/動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)共同主導(dǎo)的局面。“讓更專業(yè)的人通過專業(yè)手段來負(fù)責(zé)回收，既可以避免鋰電池回收市場(chǎng)的混亂，也有利于開發(fā)出廢舊鋰電池更大的經(jīng)濟(jì)效益。”上述人士補(bǔ)充。