“完全取代電動兩輪、三輪車用鉛酸電池的想法是不現實的。”另一位鋰電企業高層直言。

　　盡管在近年的努力之下，鋰電池的性能提升令其在電動兩輪、三輪車市場與鉛酸電池具備一爭之力，但鉛酸企業也并非坐以待斃，在該市場盤踞近20年所具備的強大底蘊并非鋰電企業一朝一夕就能超越。

　　首先是鉛酸企業擁有成熟且龐大的營銷網絡。自2000年在國內興起，電動兩輪車的發展過程中，鉛酸電池的蹤跡如影隨形，扎根該市場近20年，巨型鉛酸企業已在全國范圍內建立起成熟穩定的營銷網絡。

　　巨頭超威2017年就曾對外表示，公司在全國擁有約30萬個鉛蓄電池銷售終端。

　　二是鉛酸電池仍存在價格壓縮空間，這意味著鉛酸電池的價格優勢還將長期持續。盡管鉛酸電池市場已發展成熟，利潤空間也已擠壓的相當充分，但鉛酸電池領域卻多年持續著慘烈的價格戰，在此背景下，鉛酸企業已由曾經的超2000家，縮水到目前不足50家。

　　不久前，鉛酸行業又開啟了新一輪的“價格戰”。最新的調研數據顯示，當前48V12Ah的電動自行車鉛蓄電池價格，已由2017年的390元，降至2018年年初的340元，當前已跌至280元，降幅達28.2%；48V20Ah的鉛蓄電池，由2017年的600元，降至2018年年初的540元，現已跌破480元，降幅達20%。

　　三是鉛酸市場在三、四線城市具備難以撼動的市場地位。盡管在一、二城市，消費者受消費觀念以及路權政策的充分影響，對鋰電池持開放態度，但在三、四線城鎮及廣闊的農村地區，價格仍是消費者選購電動車兩輪、三輪車的主導因素。

　　超威對外披露的數據表示，電動自行車、三輪車正成為中國三、四線城鎮及廣大農村地區日常使用的重要交通工具，也是其關注的重要市場。

　　四是促進鉛酸電池性能提升的新技術積極涌現。為增強產品競爭力，近年鉛酸電池領域發展出了許多新興技術。其中，圍繞鉛酸比能量提升而出現的新技術尤為吸引眼球，較為著名的一項技術被稱為鉛酸“超級電池”。

　　即把超級電容器與鉛酸電池的并聯使用進化到“內并”階段，把雙電層電容器的高比功率、長壽命的優勢融合到鉛酸電池中，在保持“外并”提高功率、延長電池壽命優點的同時，又能簡化電路，提高比能量，并降低總費用。

　　據稱，綜合了多種新技術的鉛酸電池比能量可提升至60-80wh/kg，功率可以達600-700w。

　　五是鉛酸電池回收已形成了較完整的體系。憑借以往的全國銷售網絡基礎，鉛酸電池企業在電池回收方面具有天然的優勢，正規渠道回收的單組鉛蓄電池再利用率也可達80%，最高可達98%。

　　實際上，為塑造良性的產業循環，天能、超威、駱駝股份、南都電源等領域巨擘紛紛牽頭強化了電池回收、廢舊電池處理力度，并加大了再生鉛產能布局：

　　此前，超威宣布利用全國30萬個鉛蓄電池銷售終端完善鉛回收渠道；駱駝股份依靠全國超1000家簽約經銷商及超50000家零售商著手搭建全國性回收大網絡；天能將浙江、河南兩大回收處理基地的舊電池回收處理總產能提升到了40萬噸/年。

　　“未來的電動兩輪、三輪車市場應該是鋰電逐步上行，鉛酸逐漸下行的場景，這種發展進程是不可逆的，但較長的一段時間內，鋰電將和鉛酸共存。”一位鋰電從業者判斷。