日前，蔚來(lái)汽車公布陜西西安ES8自燃事故情況說(shuō)明。蔚來(lái)汽車表示，該車輛發(fā)生自燃是由于其底盤曾經(jīng)受到強(qiáng)烈撞擊，導(dǎo)致電池包外殼和冷卻板變形，電池經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后發(fā)生短路所致。

對(duì)于鋰離子電池而言，活躍的正負(fù)極材料之間僅僅隔了十幾至幾十微米厚的隔膜，即使是鋰枝晶都有可能將其刺破，更不要說(shuō)是劇烈碰撞了。

盡管蔚來(lái)汽車的這起自燃事故，板子最終沒(méi)有打在“電池”上，但是無(wú)論什么樣的原因，最終導(dǎo)致的都是電池出現(xiàn)起火燃燒。

蔚來(lái)五項(xiàng)措施\馬斯克三連問(wèn)面對(duì)電池安全他們這么說(shuō)……

新能源汽車起火的主要場(chǎng)景

據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)對(duì)近期電動(dòng)汽車起火原因進(jìn)行的分析，總結(jié)出電動(dòng)汽車起火的6大場(chǎng)景，包括：充電，大概占50%；停放，約占20%；行駛，約占10%；碰撞，約占5%；極端環(huán)境，約占10%；另外，其他場(chǎng)景約占5%。

可見，由于質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致電動(dòng)汽車在充電過(guò)程中出現(xiàn)自燃的事故較多，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，全面了解電動(dòng)汽車尤其是動(dòng)力電池的性能特點(diǎn)，并進(jìn)行有效預(yù)防也是降低車輛自燃的重要手段。

蔚來(lái)五項(xiàng)措施\馬斯克三連問(wèn)面對(duì)電池安全他們這么說(shuō)……

蔚來(lái)汽車于5月5日公布了“進(jìn)一步保障動(dòng)力電池安全的行動(dòng)方案”，從維修保養(yǎng)角度出發(fā)，預(yù)防因駕駛不當(dāng)造成的電池起火隱患。

這五項(xiàng)措施包括：車輛底盤發(fā)生碰撞，工作人員將現(xiàn)場(chǎng)檢查；進(jìn)廠保修車輛一律增加車輛舉升檢視電池包底板項(xiàng)目；車輛換電時(shí)進(jìn)行電池包底板人工檢查，并檢查電池其他電氣性能；免費(fèi)更換有安全隱患的電池包；強(qiáng)化蔚來(lái)汽車員工的消防安全意識(shí)和應(yīng)急處置能力。

聊勝于無(wú)。起碼在自家車輛自燃這件事的處理上，蔚來(lái)汽車也算是樹立了一個(gè)積極的樣板：出了問(wèn)題不推諉，不斷完善自己的售后規(guī)范，盡量避免以后再發(fā)生類似事件。

另一家同樣身陷“自燃事故”的汽車廠商，表現(xiàn)得相對(duì)沒(méi)有這么積極。

針對(duì)車輛自燃事件，特斯拉并沒(méi)有公布事故原因，而是CEO馬斯克在事后連發(fā)三條推文，稱媒體對(duì)特斯拉是“雙標(biāo)”。

馬斯克在他的一條推文中寫到：“每年有超過(guò)一百萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)車（好名字！）起火，造成數(shù)千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無(wú)人受傷卻成為最大的頭條新聞，為什么搞雙重標(biāo)準(zhǔn)？這是一個(gè)真正的問(wèn)題。”

緊接著他發(fā)出了第二條推文：“真相是，特斯拉像大多數(shù)電動(dòng)汽車一樣，著火的可能性比內(nèi)燃機(jī)車低500%，后者攜帶大量易燃燃料。為什么從來(lái)不提這件事？”在第三條推文中，馬斯克還說(shuō)：“當(dāng)你閱讀關(guān)于特斯拉的雙重標(biāo)準(zhǔn)文章時(shí)，請(qǐng)問(wèn)為什么。也許有一個(gè)不明顯的理由。”

相信已經(jīng)有很多媒體和自媒體，對(duì)馬斯克的上述言論進(jìn)行了評(píng)價(jià)。這里就不一一轉(zhuǎn)述，這也讓我們看到了對(duì)于電動(dòng)汽車“自燃”這件事，整車廠的不同態(tài)度。我們也聽聽部分特斯拉車主怎么看待電池安全這件事。

日前，有媒體對(duì)多位特斯拉車主進(jìn)行采訪發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池起火這個(gè)問(wèn)題的態(tài)度，相對(duì)要寬容。

他們大多認(rèn)為，電動(dòng)汽車代替燃油汽車將成為發(fā)展的必然，動(dòng)力電池發(fā)生自燃或者爆炸，并不會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車或者動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大沖擊。但對(duì)于汽車行業(yè)，對(duì)電池的要求一定是安全。

同時(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，從材料學(xué)領(lǐng)域取得大的進(jìn)展，很有可能將電池事故的發(fā)生率降到最小。而對(duì)于電池管理系統(tǒng)的改進(jìn)、更先進(jìn)的事故預(yù)警系統(tǒng)等，也都可以提高電動(dòng)汽車的安全性能。任何產(chǎn)品的可靠性都在一個(gè)合理范圍內(nèi)，而在電池問(wèn)題未從根本上解決之前，也許混動(dòng)將是一個(gè)更可靠的方案。

消費(fèi)者的理性可以說(shuō)是推動(dòng)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展的定心丸，而整車廠和零部件廠也要好好“呵護(hù)”消費(fèi)者的理性，不斷提高產(chǎn)品安全性，而不要讓安全成為橫在電動(dòng)汽車業(yè)面前的一道不可逾越的坎。