電池系統是電動車的動力來源，是整個產業鏈中最核心的系統成分。以特斯拉ModelS為例，其電池系統（鋰電池+電池管理系統）成本占比為56%，而傳統的轎車發動機占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統的成本占比有所下降，且成本結構也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統。通過對特斯拉電池系統的構成以及特斯拉配套充電設施進行詳盡的梳理，我們可以對特斯拉的電池產業鏈有一個直觀、深入的認識，對于其它新能源汽車也可以起到觸類旁通的作用。目前電池系統的成本是制約特斯拉及其它新能源汽車發展最主要的因素之一，了解了電池系統就相當于擁有了解開新能源汽車產業的鑰匙。

　　通過對特斯拉電池系統的構成以及特斯拉配套充電設施進行詳盡的梳理，我們可以對特斯拉的電池產業鏈有一個直觀、深入的認識，對于其它新能源汽車也可以起到觸類旁通的作用。目前電池系統的成本是制約特斯拉及其它新能源汽車發展最主要的因素之一，了解了電池系統就相當于擁有了解開新能源汽車產業的鑰匙。

　　電動車要想具備實用性，就必須考量它一次充電后的續航性及其充電的便捷性，要了解這兩點就必須關注其電池的構造以及充電設備的充電速度和設備分布。ModelS曾推出的搭配電池功率型號有40、60、70、75、85、90、100kWh，對于85kWh及以上型號，還有一些提供更出色的動力性能的性能版可供選擇，比如Perf版和Ludicrous版。不同的型號，每次充滿電所能最大行駛的距離和最大馬力不同。隨著技術的進步和為了更加迎合人們的需求，特斯拉陸續取消了一些ModelS電池型號，現今仍可以訂購的功率型號為75、90、100kWh。

　　ModelX則推出過60、70、75、90、100kWh的型號，現在可以訂購的只有70和100kWh的型號。據中關村在線的資訊顯示，特斯拉設計的Model3電動車基本版本的電池組功率約為60kWh。而根雷鋒網據Musk的Twitter及相關信息進行了推測，可能最高只有75kWh版本。這主要是由于Model3相比于ModelS和ModelX，車輪的軸距更小，同時Model3的定位也是作為入門款。根據ElonMusk7月9日的推特消息，第一輛Model3已于當天下線，同時特斯拉將在7月28日為首批30名訂購Model3的消費者舉行交付儀式。另外，Model3使用電池也不同于ModelS與ModelX。在特斯拉汽車日本公司2015年7月15日舉行的媒體說明會上，美國總公司的電池技術總監KurtKelty公布了Model3將使用全新21700鋰電池的消息，其能量密度將比用于ModelS與ModelX的18650鋰電池高30%。