電動車企2019年的日子不好過，資本寒冬、市場增幅有限、安全事故頻發(fā)，讓電動汽車頻頻受到質疑。同時補貼大幅退坡已成定局，2020年底補貼將全面退出，不少人對于電動汽車未來產生憂慮。

電動汽車補貼大幅退坡的同時，另一方面，關于燃料電池的補貼重新被提上了議程。

無獨有偶，日前豐田歐洲區(qū)銷售副總裁MattHarrison向外媒透露，該公司認為在未來十年內，燃料電池汽車的價格將會與混合動力車型的價格持平。

我們知道，氫燃料電池汽車被認為是新能源汽車的終極目標，這是全世界的共識。此消彼長結合來看，讓人不禁對于中國的純電動路線發(fā)出疑問，十年后燃料電池車價格比肩燃油車，純電動路線還穩(wěn)固嗎？

不是我軍無能，豐田技術優(yōu)勢過大

說到氫燃料汽車，豐田汽車不得不提。截至2017年，豐田汽車已在21個國家和地區(qū)、2個國際知識產權組織申請了15867件與燃料電池相關的專利。

燃料電池專利申請人全球排名中，日本豐田汽車以10,737個專利族據(jù)首位，它一家的專利占專利總量的22.3%。如果再加上與豐田淵源深厚的愛信精機和電裝（占比26.3%），豐田體系的公司將48.6%的技術壟斷在自己的手中。三星、現(xiàn)代、通用、戴姆勒、UTCPower五大廠商專利加總之后的總量只相當于豐田一家的77%。

在加氫站建設上，由Ludwig-B?lkow-Systemtechnik(LBST)和TüVSüD共同運營的H2stations.org網站發(fā)布了第十一次全球加氫站年度評估報告顯示，全球擁有10座加氫站以上的國家分別是日本（96座）、德國（60座）、美國（42座）、中國（23座）、法國（19座）、英國（17座）、韓國（14座）、丹麥（11座）。

可以說，無論是從專利還是實踐應用上來說，日本的氫能與燃料電池技術領域處于絕對領先地位。豐田在氫燃料電池的強勢地位也引起了世界各國忌憚，中國之所以發(fā)展純電動汽車，目的就是為了擺脫燃油車領域的弱勢，變更賽道，縮小差距，一旦回到以燃料電池為主，那是開歷史的倒車。

此前早有嘗試，純電更合國情

如今的科技部部長萬鋼，此前曾在奧迪工作10年，做到了奧迪總規(guī)劃部高級技術經理，年薪百萬。在2000年時，萬鋼回國任科技部首席科學家，擔當國家863電動汽車重大專項總體組組長，受聘同濟大學新成立的新能源汽車工程中心，主持汽車新能源技術的研究。

最開始在新能源路線上，萬鋼帶領團隊，選擇了氫燃料+鋰電池的“電電”混合動力發(fā)展方案。后來經過兩年的摸索發(fā)現(xiàn)，新能源汽車技術的一步到位不現(xiàn)實，最終專家組為中國新能源汽車發(fā)展制定了了一個引領性的定成設計方案——“三縱三橫”規(guī)劃。

其中“三縱”是指插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。經歷了多年的新能源汽車的技術路線無論是“三縱”，還是N縱，其基本路線都不會變，這條基本路線就是電動化。

多年培育之下，純電已然不弱

前段時間，南陽市委書記張文深為水氫發(fā)動機下線站臺，將頗具爭議的龐青年再次推向風口浪尖。據(jù)《南陽日報》報道，水氫發(fā)動機在南陽正式下線，稱其意味著車載水可以實時制取氫氣，“車輛只需加水即可行駛”，這預計會給南陽帶來300億元產值。

市委書記、市委副書記、市長都來站臺的水氫汽車，在網友看來完全不符合能量守恒定律，“電解水生成氫，氫驅動汽車，所以加水就能跑，那么電解水的電從哪兒來？從思想中來？”

對此，北汽集團董事長徐和誼直接表示：“青年汽車鋁粉加催化劑的制氫方式，從技術上可行，但僅限于在實驗室玩玩，想要實現(xiàn)產業(yè)化，那是傻子才干的事?！?br/>
即便是豐田，現(xiàn)階段也不能改變氫燃料汽車的高成本。以豐田的氫燃料電池汽車Mirai為例，外媒算了一筆賬，該車美國區(qū)售價58500美元（約合403603元人民幣），即便是將三年免費加氫的15000美元（約合103495元人民幣）能源成本刨去，也需要43500美元（約合300137元人民幣）。而豐田普銳斯混合動力車型的價格在當?shù)貫?3770美元（約合163994元人民幣），價格差達近一倍。

對比發(fā)現(xiàn)，如今中國電動汽車的競爭力已然不弱。在2019年1-4月高端三排座SUV銷量榜單中，蔚來ES8以5143輛的銷量位居第三名，排名前兩位的則依舊是奧迪Q7和奔馳GLS。而近期負面不斷的特斯拉，其高端SUV車型ModelX則以2624輛，排名第五。

比亞迪董事長王傳福也在接受采訪時表示，新能源車就整個生命周期來說能節(jié)約很多錢，電動車比燃油車高出的價格只要不超過4萬元，聰明的消費者還是會選擇電動車的。

換一個角度思考，沒有任何補貼的低速電動車在我國蓬勃發(fā)展。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年全年山東省共計生產低速電動車69.59萬輛。在廣大農村和城鄉(xiāng)結合部，消費者對于電動車十分青睞。只要電動汽車未來規(guī)模不斷擴大，電池成本進一步降低，電動汽車的市場極為廣闊。

綜合來看，如今的電動汽車在實際應用上已經走到了氫燃料汽車前面，而且更加符合中國國情。經過近十年舉國上下的共同努力，我國新能源汽車已非吳下阿蒙，堅持純電動路線不動搖在情理理之中，即便有些風吹雨打，純電動路線也依然穩(wěn)固。