針對(duì)家用電動(dòng)汽車的重要系統(tǒng)總成及主要零件，此次修訂除了將電動(dòng)車總成系統(tǒng)納入到免費(fèi)更換的范圍，還將電池、電機(jī)及主要零部件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題納入到退換車條款，特別是，在退換車條款中增加了家用電動(dòng)汽車電池起火的故障。

實(shí)際上，從行業(yè)目前發(fā)展的情況看，市面上一些主流的電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)有一定的保障措施，且保障力度要高于“三包”的規(guī)定。以自主品牌比亞迪某產(chǎn)品在官網(wǎng)上的信息為例，其提供了整車6年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保，以及電芯終身保修服務(wù)。

3月18日，蔚來(lái)汽車的一位人士也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，規(guī)章規(guī)定的是整車3年或12萬(wàn)公里的包修期、三電8年或12萬(wàn)公里的包修期，在此基礎(chǔ)上，蔚來(lái)對(duì)現(xiàn)有車主提供的是“免費(fèi)終身質(zhì)保”，即在包修期過(guò)后，仍對(duì)因質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的車輛損壞進(jìn)行免費(fèi)維修。

作為行業(yè)的規(guī)章制度，“三包”為行業(yè)制定了基本標(biāo)準(zhǔn)和要求，是電動(dòng)汽車取得長(zhǎng)足發(fā)展的保障措施。汽車行業(yè)資深分析師鐘師對(duì)記者表示，《汽車三包規(guī)定》解決的是最起碼的矛盾，主要是規(guī)范行業(yè)、防止不良企業(yè)鉆空子。

電池衰減質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)正在醞釀

值得一提的是，此次修訂“三包”規(guī)定，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局還擬對(duì)電動(dòng)汽車的電池衰減做出規(guī)定，要求生產(chǎn)企業(yè)在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法。

一位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前相關(guān)部門(mén)正在制定全國(guó)范圍內(nèi)的新能源汽車的“三包”補(bǔ)充條款，其中涉及動(dòng)力電池衰減的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)今年發(fā)布和實(shí)施。

盡管電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展已有多年，不過(guò)對(duì)于電池及整車的報(bào)廢尚未出臺(tái)統(tǒng)一的文件規(guī)定。業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為，目前電池的使用年限在6年左右，而電池衰減之后，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程會(huì)大打折扣，也會(huì)帶來(lái)一定的安全隱患，實(shí)際情況中可能達(dá)不到電池的使用年限。

但在電池衰減方面的質(zhì)保細(xì)則，并未出現(xiàn)在此次的征求意見(jiàn)稿中。

事實(shí)上，電池衰減、續(xù)航里程降低也是電動(dòng)汽車面臨的常見(jiàn)投訴。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上的一則投訴稱，一輛比亞迪秦的出廠電池可充電13度，純電行駛70公里，但2016年開(kāi)始只能行駛50公里，2017年行駛40公里左右，目前行駛不足30公里，電量（剩余）55%開(kāi)始便嚴(yán)重掉電。

電池的早衰現(xiàn)象并非個(gè)例。另有不完全統(tǒng)計(jì)的調(diào)查顯示，57.1%的新能源車車主表示能感受到動(dòng)力電池的明顯衰減，35.7%的車主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車主表示沒(méi)有感受到動(dòng)力電池的衰減。

受電池衰減等因素的影響，電動(dòng)汽車的保值率非常低。近期有機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯示，電動(dòng)車三年的保值率僅為20%。相比于燃油車，電動(dòng)汽車保值率偏低是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

事實(shí)上，電池衰減屬于正常現(xiàn)象，而目前行業(yè)的通行規(guī)則是車輛電池保質(zhì)期內(nèi)“電池性能衰減不到20%”。不過(guò)，在實(shí)際情況中，電池性能檢測(cè)往往依賴于廠家，而每個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，其具體檢測(cè)方式也不對(duì)外公布，對(duì)于電池衰減的保障，實(shí)際中“形同虛設(shè)”。