汽車蓄電池的壽命按照過去的說法通常能達到3、5年，但實際上就目前而言絕大部分車子的蓄電池都能比較容易的超過這個水平；但也存在一些個別的存在，比如同批次的車子，有的電池用個6、7年也還能繼續使用，有的則不到三年就已經衰減的不行了；當然使用方式、環境都會對鉛酸蓄電池造成壽命上的影響，但同樣存在個體上的差異，但這個問題就是先天上的問題了，好與壞不是車主注意使用就能去避免的，胎帶問題無解。

鉛酸電池雖然已經誕生多年，生產手段看似成熟，但其加工流程極為繁瑣；簡單點說就是容易生產出來，但由于多道、繁瑣的工序，導致生產出耐用的鉛酸電池并不是很容易；把整個流程中的所有工序都處置的很妥當，那么生產出來的電池就耐用，即便在惡劣環境下、破壞性使用，它的壽命也不會有多大的縮減，這就是先天性的優勢；后天使用過程中的一些不合理操作的確會對鉛酸電池的壽命產生一些影響，但最主要的還是要看一塊電池的先天優劣。。。

多道工序中，或許只要有一道工序沒有處理到位，那么這塊或這個批次電池的壽命就會大打折扣；所以鉛酸電池的生產對于標準化、品控的依賴度極高，至少沒有看上去那么簡單；有的時候即便是同一批次的蓄電池也會出現個體上的差異，有的耐用、有的不耐用，而原因就是不耐用的不知道在哪道工序上出現了一些問題，有的時候連大生產廠家也不可能做到絕對的控制，只不過大企業、大品牌對于品質的控制更嚴格、標準化程度高，對于一些材料的把控也極為嚴格，所以大廠生產的鉛酸電池壽命普遍長，即便暴力使用也扛的?。坏泊嬖谙忍煊袉栴}的電池，只不過在使用前很難被及時發現，結果用個一年半載電量衰減迅速；很多朋友認為這是自己使用上的問題，但實際上表現太過于脆弱的鉛酸電池，完全是生產過程中出現問題。。。

一些后期使用時的問題

鉛酸電池的循環壽命長的離譜，換句話說只要是正常使用、正常充放，很難對鉛酸電池造成什么影響；但鉛酸電池怕過度放電，比如個別車友的一種不良習慣，每天上、下班路程非常的短，但也堅持開車上班，而現如今的交通很擁堵，一部分人為了更省油，每次遇到稍長些的信號時間，就選擇熄火進行等待，等綠燈了再進行啟動，這種情況下就導致電瓶長時間處于虧電狀態、甚至過度放電；因為每天上、下班的路程太短、行駛時間太短，每天電池都來不及充電，還為了省油而頻繁熄火、頻繁的啟動，要知道啟動機的每次工作對電量的損耗都是極大的；所以電瓶在這種惡劣的狀態下持續個一兩年也就完了，如果電池品質本身就有問題，那么可能連一年都堅持不住。。。

其它方面還有在冬季、尤其是北方的冬季，剛啟動車輛時盡量減少車內用電器的使用，電量容易被低溫削上限，上限降低了、隨便用點啥都可能導致虧電，等車子運行一段后，溫度上來了，再使用車載電器就可以了；至于很多朋友提到的熄火后聽歌會不會導致問題？在鄙人看來應該不會，因為現如今的車子當蓄電池電量不足時，都會有電量不足的提示，只要在出現提示時關閉用電器就可以了，系統的保護設置的還是比較保守的，基本上可以杜絕過度放電的問題；但對于那些比較老舊、沒有電量保護提示的車子來說，盡量還是減少熄火后的用電時間、或者不用。。。

總而言之上述就是關于汽車蓄電池壽命存在差異的原因；汽車蓄電池的壽命會受到先天以及后期使用的雙重影響；所以這就是即便是同時期購入的相同車子，蓄電池的壽命也各不相同的原因；其實這個問題很容易發現，各位車友的車友群里總會有這類相關的反應，比如同時期購的車子，個別電瓶兩年左右就完了、大部分能挺過五年、少數部分能達到七八年甚至更長；避免上述的不合理使用，就能讓電池壽命至少不低于平均壽命，但如果您正常使用壽命還是短，那只能說是先天問題了，這個咋注意都沒用；蓄電池壽終正寢往往會很突然，也許之前用的還好好的，過個一兩天后突然間就不好用了，這都是很常見的現象！