據(jù)外媒報道，近日挪威一加氫站突然發(fā)生爆炸，而且威力巨大，導致了附近一輛非燃料電池車的安全氣囊被激發(fā)，車內(nèi)兩名乘客被氣囊所震傷。

事故發(fā)生后，該加氫站運營公司迅速關閉了其它網(wǎng)點，對爆炸原因進行調(diào)查，目前仍未有結(jié)果。但是豐田和現(xiàn)代已經(jīng)暫停了旗下燃油電池汽車在挪威地區(qū)的銷售，再次引起了世人對燃料電池車的關注，不過因為其不充電不加油排放只有水的特性，而是對其安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

燃料電池汽車安全嗎？

關于燃料電池汽車，雖然也是屬于新能源汽車的分支，但在國內(nèi)的能見度，基本可以用鳳毛麟角來形容，根據(jù)剛剛公布的5月新能源車銷量數(shù)據(jù)顯示，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為553和545輛，基本用于公共交通，個人消費者很難接觸到。

而長期致力于發(fā)展燃料電池汽車的豐田，旗下的Mirai車型在北美銷售已經(jīng)超過3年時間，從未發(fā)生過爆炸，相比于近來頻頻自燃的電動汽車，肯定會讓人更有安全感。不過，該事例也有很大的局限性，就是銷量樣本太小，銷售三年還未破萬，相比于國內(nèi)電動車月銷達十萬的情況，并沒有很大的說服力。

燃料電池汽車和電動汽車的痛點

近段時間，經(jīng)常可以看到關于電動汽車自燃的消息，就算是售價不菲的高端電動車也不例外，這是因為電動汽車所搭載的高密度電池存在極大的不穩(wěn)定性，在高溫下或撞擊下極易產(chǎn)生自燃，導致事故發(fā)生，加上充電時間長還不方便的因素，讓不少潛在消費者都打了退堂鼓。

而燃料電池汽車加氫時間短，續(xù)航也能達到500公里左右，根據(jù)豐田官方的說法，Mirai搭載的儲氣罐，就是用槍支射擊，也不會產(chǎn)生爆炸，解決了電動汽車的諸多弊端，卻在氫氣的運輸和貯存上有著不少的痛點，就是加氫站的建設和安全問題。

加氫站的成本非常高昂，技術難度也很高，導致其數(shù)量極少，截至2017年底，全球的加氫站不過區(qū)區(qū)328座，別說跟星羅棋布的加油站相比，就是方興未艾的充電站，數(shù)量也是其數(shù)百倍之多，極大的限制了燃料電池汽車的發(fā)展。

涉及車輛均未引進國內(nèi)

對本次挪威加氫站爆炸，豐田和現(xiàn)代都采用了暫停銷售燃料電池汽車的應對方法，估計也會協(xié)助加氫站運營公司一起調(diào)查事故原因，打消群眾的疑慮。

豐田的Mirai名氣較大，還曾在4月的上海車展亮相，了解的人比較多。而現(xiàn)代的燃料電池車，就要筆者來介紹一下了。

Nexo已經(jīng)在歐美很多地區(qū)上市，外觀設計未來感十足，進氣格柵既不是傳統(tǒng)的四邊形設計，也沒有采用菲斯塔的那種靈動造型，在細節(jié)上更為考究，狹長的大燈搭配了貫穿式日間行車燈，同樣的設計還停留在我國的造車新勢力概念車上，確實領先了不少。

內(nèi)飾采用了奔馳的那種雙聯(lián)屏設計，科技感滿滿，下方是大面積的亮銀色面板，寬大的換擋區(qū)域和兩幅式方向盤，足以體現(xiàn)現(xiàn)代對Nexo的重視程度。

動力系統(tǒng)方面，Nexo采用了第四代的燃料電池技術，最大功率可以達到163千瓦時，續(xù)航高達810公里，已經(jīng)超過了大部分的燃油車，實力不俗。

不過，Mirai和Nexo均未在國內(nèi)進行銷售，所以對國內(nèi)新能源車市場毫無影響。值得一提的是，韓系車雖然在國內(nèi)遭遇了不小的困局，卻擁有實力強大的動力電池供應商，以及海外認可度較高的燃料電池技術，在新能源汽車上肯定會有一番作為。如今，歐洲車企還在動力電池短缺的問題上掙扎，美系車埋頭轉(zhuǎn)型，韓系和日系或?qū)⒊蔀閲a(chǎn)新能源的最大對手。