憑借優(yōu)異的綜合性能,動(dòng)力鋰電池包已經(jīng)進(jìn)入了高鐵應(yīng)用的視野,高鐵進(jìn)入鋰電池時(shí)代，比鎳鎘電池強(qiáng)許多。高鐵動(dòng)車組和城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)作為我國軌道交通裝備領(lǐng)域重要支柱性產(chǎn)業(yè)，將伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，全面帶動(dòng)鋰電池協(xié)同發(fā)展，提升全球影響力。

中國高鐵列車進(jìn)入動(dòng)力鋰電池包時(shí)代!

事實(shí)上，高鐵列車雖然一般是用電網(wǎng)行駛，但需要一個(gè)備用電源。用于給整車各系統(tǒng)元器件低壓供電。如忽然電網(wǎng)斷電時(shí)候的車內(nèi)照明、空調(diào)等，列車啟動(dòng)時(shí)候充電弓的升降等。與目前的鎳鎘電池相比，鋰電池包無論是在環(huán)保性能、技術(shù)性能、便捷性能上都極具優(yōu)勢。未來，高鐵有望進(jìn)入鋰電時(shí)代。

項(xiàng)目從2012年開始啟動(dòng)研發(fā)。到現(xiàn)在已經(jīng)足足過去的兩年多，各種型式試驗(yàn)地面聯(lián)調(diào)滿足同時(shí)，鋰電池包還率先使用在可其他軌道交通科研項(xiàng)目上作為驗(yàn)證可行性。目前下線的南北兩列樣車，北車長春軌道客車—土豪金上使用的就是鋰電池包。

高鐵列車應(yīng)用鋰電池包的優(yōu)勢

1.安全性高，不可過充過放，需配套BMS電池管理系統(tǒng)。

2.高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。

3.能量密度高，目前技術(shù)大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數(shù)在3000~10000次。

4.對環(huán)境污染影響很小。

5.免定期維護(hù)。

6.自放電率較小。鋰電池包為2～5%(月)。

中國鐵路部門使用電池的階段

第一階段就是傳統(tǒng)電池應(yīng)用階段

早期的軌道交通電池設(shè)計(jì)簡單，一般以24伏系列為主，電池應(yīng)用中主要用于各種應(yīng)急照明及，通風(fēng)供電系統(tǒng)，也有內(nèi)燃機(jī)車的點(diǎn)火系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)粗躁單一，由于鐵道部體系相對封閉，管理嚴(yán)格，當(dāng)時(shí)全中國，只有有限的幾個(gè)國營老牌國營企業(yè)提供產(chǎn)品，如新鄉(xiāng)755廠，綿陽756廠。

第二階段鎘鎳電池的應(yīng)用

在中國鐵路開始全面進(jìn)入電氣化的時(shí)代，電池的需求和要求開始提高，由于許多技術(shù)依托于國外的進(jìn)口伴隨者鎘鎳電池進(jìn)入中國鐵路市場，鎘鎳電池在其技術(shù)特性低溫性能等方面具有較大的優(yōu)勢，很快，中國的鐵路車輛部門開始大規(guī)模使用。

第三階段動(dòng)力鋰電池的嘗試

鋰電池正式在鐵路上的應(yīng)用要從2007年說起,由上海鐵科院率先實(shí)現(xiàn)鋰電池軌道交通的裝車，當(dāng)時(shí)僅僅是學(xué)術(shù)性的研究，用大量的筆記本電池電芯組成了一個(gè)簡陋的系統(tǒng)，裝載在普通客車上，并沒有獲得廣泛的關(guān)注，這可以說是中國鐵路最早的一次動(dòng)力鋰電池包應(yīng)用嘗試。

2008年，中國最早的動(dòng)力鋰電池廠家蘇州星恒電源有限公司組隊(duì)成立鐵道專用電池應(yīng)用技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并成功的在鄭州鐵路車輛段，青島到新鄉(xiāng)的一列車上，采用最新的磷酸鐵鋰電池包實(shí)現(xiàn)了裝車試驗(yàn)，獲得了成功，走出了動(dòng)力鋰電池包進(jìn)入軌道交通的第一步。

鐵路部門是一個(gè)相對傳統(tǒng)的行業(yè)很難做到為鋰電池包的設(shè)計(jì)更改他原有的供電體系，而讓嬌貴的鋰電池，完全適應(yīng)鐵路現(xiàn)有的系統(tǒng)，這就提出了一個(gè)很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。總結(jié)下來，只有把鋰電池包設(shè)計(jì)的像傳統(tǒng)電池一樣才能最低成本的最簡單可靠的方式，實(shí)現(xiàn)無縫替換為高鐵和鐵路提供服務(wù)。

動(dòng)力鋰電池包優(yōu)勢眾多，且當(dāng)今環(huán)境下還有著政策的扶持，鋰電池在高鐵列車軌道交通方面的發(fā)展將會越來越好。中國高鐵列車進(jìn)入動(dòng)力鋰電池包時(shí)代!