6月6日，豐田宣布將與斯巴魯共同研發(fā)中大型純電動乘用車專用平臺，并將聯(lián)合研發(fā)一款C級純電動SUV車型分別在各自品牌進(jìn)行銷售。

緊接著6月7日，豐田又宣布從2020年起，計劃推出全新純電動平臺和包括跨界車、SUV等6款面向全球市場的BEV（純電動）車型，實現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動化。新計劃首先從中國市場的C-HRBEV和奕澤BEV開始。

豐田在純電動領(lǐng)域的突然加速讓很多業(yè)內(nèi)人士都很驚訝，一直以來豐田的主攻方向都是混合動力或燃料電池車型，并不在純電動上。而此次豐田加快其電動汽車的研發(fā)計劃，部分原因是為了應(yīng)對中國和歐洲日益嚴(yán)格的排放要求。

豐田汽車公司副社長寺師茂樹稱，與燃油車相比，電動車的盈利是很有難度的。但綜合來看，在汽車行業(yè)全面“新四化”的背景之下，未來是有商業(yè)機會的。

“后來者”豐田發(fā)力純電動

豐田在純電動領(lǐng)域算是起步較晚的企業(yè)之一。為了應(yīng)對中國和歐洲日益嚴(yán)格的排放要求，豐田不得不加速電動車的研發(fā)計劃。

6月6日，豐田官方宣布將與斯巴魯共同研發(fā)中大型純電動乘用車專用平臺，并將聯(lián)合研發(fā)一款C級純電動SUV車型分別在各自品牌進(jìn)行銷售。據(jù)悉，該平臺可廣泛適用于多種車型，包括C級和D級轎車和SUV，以及有助于高效研發(fā)衍生車型。此外，為了應(yīng)對在電動車和自動駕駛等新興領(lǐng)域的投資，豐田正尋求與競爭對手和科技公司建立合作關(guān)系。

緊接著，在6月7日東京舉行的記者會上，豐田又宣布將開啟一場大規(guī)模的純電動攻勢：從2020年起，將推出全新純電動平臺和包括跨界車、SUV等六款面向全球市場的BEV車型；大約至2025年，豐田將實現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動化。新計劃首先將從中國市場的C-HRBEV和奕澤BEV開始。

此外，6月7日，豐田還宣布與寧德時代、比亞迪、東芝等車載電池廠商合作，加速發(fā)展新能源汽車。豐田表示，至2025年，公司新能源汽車銷量將提升至550萬輛以上。

寺師茂樹表示，綜合來看，在汽車行業(yè)全面“新四化”的背景之下，未來是有商業(yè)機會的。此外，除去BEV（純電動），F(xiàn)CEV（氫燃料電池）、PHEV（插電混動）和HEV（混合動力）在未來也依然充滿價值和意義。

車企面對電動化變革強化合作

在6月7日的記者會上，寺師茂樹坦言，與傳統(tǒng)汽車相比，BEV現(xiàn)在還有其不足，但也不能忽略BEV的潛力。BEV的結(jié)構(gòu)更簡單，在MaaS（無縫出行服務(wù)）的環(huán)境下更容易應(yīng)用。想要成為移動出行公司，那MaaS、自動駕駛、聯(lián)網(wǎng)等新模式下，BEV將是核心。同時，寺師茂樹認(rèn)為，與燃油車相比，電動車的盈利是很有難度的，且在發(fā)展的過程中，豐田越來越感受到未來的發(fā)展并非“一己之力”可以做到，因此尋找更多合作伙伴和商業(yè)模式，會是未來工作的重點。

豐田在純電動領(lǐng)域推進(jìn)時所產(chǎn)生的顧慮，或許也是眾多傳統(tǒng)車企在布局該領(lǐng)域時會遇到的問題。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，過去豐田不擅長與別人合作。如今有了合作方，豐田整體的結(jié)構(gòu)有可能就會改變。有相同理念的企業(yè)就能一起助力電動車的發(fā)展，這或許也是企業(yè)大都選擇相互合作來推動電動車領(lǐng)域研究的原因之一。例如福特和大眾簽署合作備忘錄，將探索在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車領(lǐng)域的合作；寶馬和捷豹路虎將合作開發(fā)電動機、變速器和電子元件，結(jié)成行業(yè)聯(lián)盟以降低電動汽車的研發(fā)成本；寧德時代分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬、廣汽、吉利等眾多車企合作，成為其電池供應(yīng)商等。

正如寶馬集團(tuán)董事傅樂希此前接受媒體采訪時所說，雙方企業(yè)合作除了能有效降低成本外，還能進(jìn)一步提升雙方在新能源汽車市場的技術(shù)實力和品牌影響力。