如果在2年前有人問你，35萬以內買什么車比較好，你會怎么推薦？我想大部分人應該都會推薦BBA的B級車和二線豪華品牌的SUV吧？但是當新能源來臨，有一些造車新勢力希望成為你的目標，通過解決用車痛點的方式。

而它們大部分想解決的痛點，是當時沒有一個集豪華、智能、尺寸于一身的電動車。這時候，有一家造車新勢力發(fā)現(xiàn)了其他造車新勢力們的痛點，續(xù)航太短。

那就是理想ONE，用增程式的方式，試圖解決電動車的續(xù)航問題，不過，如果你真的了解增程式，真的了解理想ONE，就會發(fā)現(xiàn)，它有太多不能買的理由。

大多數(shù)電動車，都比它省電

雖然理想ONE這種增程式形態(tài)有發(fā)動機，但是它并沒有傳動軸，只有電機這一種驅動方式，既然從驅動角度來看它是個電動車，那我們就來看一看，它作為電動車是否合格。

從電動車的角度，它有一塊容量為40.5kWh，可用容量為37.2kWh的電池包，使其純電續(xù)航里程為180km，我們用一種簡單粗暴的方式算一下它的百公里電耗，大概在22.5kWh/100km左右，并且通過這種方式得出的結果還要比實際測試過程中得出的結果更低，如果你對這個數(shù)字沒有什么概念的話，我們不妨對比一下。

跟它尺寸差不多的比亞迪唐EV600，四驅版的百公里電耗是17.9kWh/100km，而另一個來自造車新勢力的電動車蔚來ES8，在更換了電池包之后，百公里電耗變化不大，仍然是21kWh/100km左右，這還是在蔚來ES8比它重0.2噸的前提下。為了公平和客觀，在這里我們就不拿它跟動輒百公里電耗在13kWh/100km的主流緊湊級電動轎車做對比了，畢竟重量輕了0.6噸，對比也沒有太大的意義。

由此可見，理想ONE的耗電能力要高于比亞迪唐大概26%左右，就算是跟同為造車新勢力的蔚來相比，它也并沒有什么優(yōu)勢。也就是說，雖然它通過增程式的方式讓自己有了行駛過程中充電的能力，從而得到了一個誘人的綜合續(xù)航里程的數(shù)據(jù)，但是這并不能表示它在節(jié)能方面就算是頗有造詣。

大多數(shù)電動車，都比它省錢

我們都知道，內燃機之所以不被視為未來的方向，很大的一個原因是它的效率太低，并且已經(jīng)持續(xù)很多年沒有過技術突破了，現(xiàn)在效率最高的內燃機，也不過40%左右，而理想ONE，或者說增程式的概念，就是在這樣的效率下，發(fā)電。

根據(jù)理想ONE的官方說法，40.5kWh+45L油箱的組合，可以等同于160kWh的電池，也就是用45L的油量，發(fā)電119.5kWh，簡單算一下，相當于每產生1度電，需要消耗0.38L左右的油量，按照現(xiàn)在92號汽油7.09元/L的價格計算，理想ONE發(fā)電的成本在2.67元/kWh，而國家電網(wǎng)的直流快充的電費為1.79元/kWh，也就是說理想ONE的發(fā)電成本比充電高了近50%，你想要的高續(xù)航，可能沒有想象中那么美好。

寫在最后

當然，增程式有它的優(yōu)勢，那就是補充能源案的效率，跟汽油車是相同的，它作為一個過度產品，還是有一定吸引力的。但是隨著今年氫燃料電池車的崛起，以及各個廠家對固態(tài)電池的研發(fā)力度逐漸加大，續(xù)航里程的問題將會有更多的解決方案，而現(xiàn)在這個作為過渡的增程理念的生命周期，恐怕已經(jīng)是一個看得到頭的事情了。