導(dǎo)讀：在三元和鐵鋰體系展開動力鋰電池主流戰(zhàn)場角逐的同時，錳酸鋰電池做為市場關(guān)注較少的鋰電池體系開始了市場的侵蝕，其依托于成本優(yōu)勢和性能的提升，面對鐵鋰為主的新能源客車市場發(fā)起了沖擊。

　　在三元和鐵鋰體系展開動力鋰電池主流戰(zhàn)場角逐的同時，錳酸鋰電池做為市場關(guān)注較少的鋰電池體系開始了市場的侵蝕，其依托于成本優(yōu)勢和性能的提升，面對鐵鋰為主的新能源客車市場發(fā)起了沖擊。

　　1、前三批動力電池目錄錳酸鋰配套數(shù)量為第三大電池體系

　　前三批新能源推廣車型目錄中合計發(fā)布1328款產(chǎn)品，其配套動力電池中，磷酸鐵鋰依舊作為最主流的配套電池體系，其應(yīng)用車型占比數(shù)量達(dá)到55%；三元鋰電池應(yīng)用車型占比為25%，由于其能量密度及成本控制與政策規(guī)劃的契合度較高，被認(rèn)為是未來主流動力電池應(yīng)用體系；而此前市場關(guān)注較少的錳酸鋰電池體系，前三批配套車型占比達(dá)到16%，亦成為一支不容忽視的力量。

　　2、錳酸鋰已作為主流純電動車型的另一大應(yīng)用體系

　　在前三批新能源推廣車型目錄中，錳酸鋰的應(yīng)用體系仍以插電混動為主要的應(yīng)用領(lǐng)域，不容忽視的是以錳酸鋰為主要應(yīng)用的純電動客車車型擁有36個，在錳酸鋰配套的車型中占比達(dá)到17%。將錳酸鋰應(yīng)用到純電動客車車型中最多的北汽新能源，其次是廈門金龍和南車，此外，中通、宇通、揚(yáng)子江、安凱、申龍、亞星等都在純電動客車車型中開始錳酸鋰的應(yīng)用。

　　3、錳酸鋰擁有較強(qiáng)的價格優(yōu)勢

　　在新能源汽車補(bǔ)貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰擁有的價格優(yōu)勢將表現(xiàn)的尤為明顯。

　　三元材料價格在經(jīng)歷了鈷價瘋漲后，雖有回落，但仍處在18-19萬元/噸的高位，由于市場對三元材料擁有較高的預(yù)期和產(chǎn)能的有限釋放，該價格會有調(diào)整，但仍將維持在高位運(yùn)行；主流磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右，相較年前已下跌2萬/噸，跌幅達(dá)20%，受新能源汽車補(bǔ)貼政策及目錄的影響較大；再回來看錳酸鋰，由于前端礦山材料供應(yīng)充分，其材料價格不過5萬元/噸，對其影響最大的碳酸鋰，隨著青海鋰礦產(chǎn)能的釋放，未來錳酸鋰價格波動不大可期。

　　4、錳酸鋰性能指標(biāo)優(yōu)異，與政策結(jié)合度高

　　在公布的前三批新能源推廣車型目錄中，純電動客車配套的錳酸鋰電池能量密度均超過了115wh/kg,一改此前市場錳酸鋰能量密度低的觀點，而起點研究（SPIR）通過對盟固利、星恒、億鵬等幾家錳酸鋰電池企業(yè)的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)錳酸鋰電池的SOC循環(huán)能達(dá)到2000C，與三元體系相差無幾。而在政策對能量密度和快充性能的雙重要求下，錳酸鋰電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點亦能夠充分滿足市場需求。