夏至已過，天氣漸熱，汽車電動化熱潮也一浪高過一浪。

近日，寶馬聯手捷豹路虎開發(fā)下一代電動汽車，大眾投巨資10億美元（約合人民幣69億元）自建動力電池工廠，豐田宣布將發(fā)展重點轉向電動汽車，并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。似乎一夜之間，汽車電動化熱潮席卷了歐亞大陸，賺足了人們的眼球。

“電動化是汽車‘新四化’的基礎和標志之一，不僅符合全球能源變革發(fā)展的方向，也是汽車產業(yè)變革的方向。汽車產業(yè)巨頭加速電動化轉型，是抓機遇、抓市場、搶占先機的表現，也對行業(yè)有一定的引領和帶動作用。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

國際巨頭加速布局電動化

盡管品牌車企之間的分分合合也不少見，但是，當寶馬與捷豹路虎近日宣布聯手之時，還是讓業(yè)界很多人大呼意外。但是，當事人卻將形形色色的目光置之度外，宣布將攜手共同研發(fā)電動汽車，加速電動化轉型的步伐。

“電動化、網聯化、智能化、共享化是全球汽車業(yè)最重要的發(fā)展方向。電動汽車的快速發(fā)展和消費者與日俱增的興趣帶來了巨大的市場潛力。企業(yè)之間的合作能夠加快新技術研發(fā)的速度。”捷豹路虎全球董事兼工程研發(fā)總監(jiān)尼克·羅格斯認為，捷豹路虎和寶馬集團都需要順應汽車“新四化”發(fā)展趨勢，開發(fā)新一代電動汽車，在合作中實現互利。

這樣的合作，是基于捷豹路虎和寶馬集團在汽車電動化領域多年的深耕和專業(yè)優(yōu)勢。而合作伙伴寶馬也在汽車電動化方面毫不遜色，在電驅系統(tǒng)技術研發(fā)和生產制造方面積累了豐富經驗。它們共同“孕育”的新一代電動汽車驅動系統(tǒng)，將在各自的工廠獨立生產。捷豹路虎計劃安排由英國沃爾弗漢普頓發(fā)動機制造中心生產。同時，該中心將和伯明翰附近的漢姆斯霍爾電池組裝中心一起，為捷豹路虎全球電動汽車生產基地提供電動化動力系統(tǒng)。

其實，歐美的寶馬、奔馳、奧迪、通用、大眾等品牌車企向電動化轉型早已不是什么秘密。與BBA（寶馬、奔馳、奧迪）相比，大眾的側重點有所不同。大眾公開表示，未來6年內，大眾將推出20款電動汽車，這意味著其需要大量的動力電池。為了解決電池供應，大眾已經決定自己投產電池工廠。此外，瑞典電池制造商Northvolt坦陳，大眾和寶馬為其提供了10億美元股權資金，以完成鋰電池生產廠的新一輪融資。由此可見，大眾的電動化決心有多大。

在亞洲，作為國際一線品牌的豐田汽車，前些年一直沒有重視純電動汽車，近來也突然發(fā)聲，宣布將電動汽車作為未來發(fā)展重點，并且計劃明年一口氣要推出十款電動汽車新車型。

“汽車巨頭布局‘押寶’電動汽車，雖然表面上看似是為了市場和效益，但在客觀上也為汽車‘新四化’注入了新的生機和動力。”國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青向《中國汽車報》記者表示。

中國市場的特殊魅力

潛力巨大的中國市場，始終是汽車巨頭們覬覦的“風水寶地”。

此前，大眾已經在公布的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，將從今年起向中國市場投放17款新能源汽車，其中有4款是純電動汽車，當然也包括插電式混合動力汽車。同時，大眾的電動化轉型目標中，還包括2028年在中國生產1160萬輛純電動汽車的宏偉計劃。由此可見，大眾對于中國市場的“瘋狂”布局，正是來源于對中國電動汽車市場的樂觀和信心。

豐田此前在電動汽車領域表現并不突出，但是現實特別是中國市場的消費潛力，讓豐田管理層的理念發(fā)生了顛覆性變化。6月7日，豐田在東京宣布，將與寧德時代、比亞迪等動力電池廠商合作，加速發(fā)展電動汽車。從2020年起，將推出跨界車、SUV等六款面向全球市場的電動汽車，實現產品線的全面電動化，并且還將在2020年向中國正式投放自行研發(fā)的量產純電動汽車。

“之所以吸引了全球汽車巨頭的目光，致使他們把電動化轉型的最大希望寄托在中國市場，是因為中國的電動汽車無論是政策、市場、整車、零部件及相關產業(yè)都有了顯著的改善，具備潛力巨大的消費能力。”中國人民大學經濟學院副院長、教授、博士生導師劉瑞在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，在目前全球經濟增長緩慢、轉型趨勢明顯、環(huán)保減排壓力增大的背景下，中國的明確導向給了汽車巨頭巨大的希望。

從政策看，近年來，中國政府一直強調減排，在做好長期規(guī)劃的同時，也注重年度計劃的落實。從市場看，中國不僅擁有人口基數最大的汽車市場，而且市場環(huán)境一直在不斷向好。從產業(yè)發(fā)展看，各個廠家都在加快向電動汽車轉型，無論是傳統(tǒng)車企、造車新勢力、跨界造車等整車廠紛紛沖向電動汽車市場前臺，而且電動汽車零部件領域也有了巨大的進步，為國外品牌就地解決零部件供應提供了極大便利。

“現在已經進入沒有中國零部件，就造不出純電動汽車的時代。”東風日產純電動戰(zhàn)略車“軒逸·純電”開發(fā)負責人門田英稔在上海車展現場向記者表示，這是中國電動汽車及其零部件產業(yè)發(fā)展的真實反映。

市場競爭帶來新沖擊

“外資品牌電動汽車紛紛涌入中國市場，對于消費者來說有了更大的選擇余地，但是對于我國方興未艾的電動汽車產業(yè)來說，無疑意味著競爭的加劇。”鐘師認為。

的確如此，車企巨頭們肯定不會對這一巨大市場視而不見。目前，大眾在中國已經有了3個合作伙伴，包括一汽、上汽、江淮，特別是合資公司江淮大眾將會以電動汽車為主。

事實上，不僅是國際汽車巨頭們在布局中國電動汽車市場，就連新興的國外造車新勢力也十分重視爭奪中國電動汽車市場。特斯拉就是其中之一。2019年年初，特斯拉3號超級工廠（一期）在中國上海臨港產業(yè)區(qū)正式開工建設，目前建筑已經拔地而起，就連特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克都贊嘆：“這是我見過的建成速度最快的建筑。”

對于國內市場來說，外資品牌的涌入，為車企和行業(yè)帶來了壓力，也帶來了動力，基于政策導向和市場導向，近年來國內電動汽車產業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車企在加快轉型，造車新勢力也不斷涌現。

國內各大車企大多已推出電動汽車。其中，不僅包括一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、長城、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企都推出了各具特色的電動汽車，同時，威馬、蔚來、新特、零跑、小鵬等一批造車新勢力也殺入電動汽車市場。另外，恒大、寶能等房地產企業(yè)也開始跨界造電動汽車。

就國內現狀而言，相比于電動汽車整車，電動汽車零部件領域也實現了突飛猛進的發(fā)展。此次豐田能夠首次在中國本土采購比亞迪、寧德時代的動力電池，一方面是出于對中國市場的考慮，另一方面也折射出對中國本土動力電池質量性能的認可。

比亞迪不僅是電動汽車的整車品牌，更是一個動力電池的巨頭。“電動未來”一直是比亞迪的核心理念之一，壯大動力電池產量則是其“糧草先行”的體現。且不說其為國內較早生產動力電池及電動汽車的企業(yè)之一，從其動力電池產量的不斷擴容，也可看出進取雄心。

成立僅8年的寧德時代，已與本田等國際汽車制造商建立了合作關系，自2017年銷量超過松下以來，一直是全球最大的電池供應商。2018年，國內動力電池市場份額中，寧德時代占比約四成，比亞迪占比約兩成，是國內動力電池名副其實的兩大巨頭。

“中國電動汽車產業(yè)在飛速發(fā)展，具備了一定的技術先進性、成本優(yōu)勢和市場競爭力，但是由于起步較晚、發(fā)展時間較短等原因，與國外先進技術還有一定差距。因此，在國際巨頭加速電動化轉型的背景下，更應該抓住市場開放品牌競爭的機遇，學眾家之長，在技術、規(guī)模、效益上取得又好又快的發(fā)展。”鐘師認為。