6月24日，工信部發(fā)布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（一下簡稱《條件》）（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。意味著，中國動力電池企業(yè)的保護政策正式“功成身退”。

動力電池作為新能源汽車三大核心部件之一，隨著新能源汽車的發(fā)展成為新興的藍海市場。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2014年全年新能源汽車共銷售74763輛，而2015年新能源汽車銷量達到33萬輛，剛過去的2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破125萬輛。

短短4年間，新能源汽車產(chǎn)銷量翻了近17倍，對動力電池產(chǎn)業(yè)的拉動可想而知。而有資格分享這份紅利的動力電池企業(yè)，必須是被納入2015年3月24日正式出臺的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》名單中。

因為，2019年以前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策主導(dǎo)，政府為推進產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為新能源汽車制定巨額補貼政策，而補貼發(fā)放的依據(jù)是消費者購買的新能源汽車，所搭載的動力電池必須被《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》收錄，這份目錄名單在業(yè)內(nèi)俗稱“白名單”。

在《條件》出臺時，不少動力電池企業(yè)削尖了腦袋都想進入。其中瞄準中國新能源汽車市場潛力、在中國投下巨資建廠的日韓電池巨頭企業(yè)LG、松下、三星、韓國SKI等外資電池企業(yè)，一直未能進入名單內(nèi)，但2016年有57家中國本地電池廠商進入了名單。

受該政策影響，三星SDI和LG化學(xué)中國工廠的開工率一時間下滑到不足10%，韓國SKI干脆關(guān)閉了北京的工廠。松下的大連工廠則不再生產(chǎn)面向中國市場的車載電池。

而中國動力電池產(chǎn)業(yè)和企業(yè)得到騰飛。2018年，寧德時代、BYD等中國7家電池廠商進入了全球鋰電池出貨量前十。尤其是成立只有7年的寧德時代，甚至超過松下連續(xù)兩年排名世界第一。從2012年寧德時代與寶馬合作開始，2018年寧德時代成為戴姆勒和大眾鋰電池供應(yīng)商。目前，寧德時代分別和中國國內(nèi)五個主要汽車集團成立了負責(zé)車載電池研發(fā)的合資公司，同時向包括外資在內(nèi)的30家以上的汽車廠商供應(yīng)電池。

2019年1-5月，寧德時代和BYD占據(jù)了中國鋰電池市場份額的75%，儼然成了業(yè)界寡頭。在《條件》的保護下，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為能與日韓國際動力電池企業(yè)競爭的企業(yè)。如今，隨著2021年新能源汽車補貼的完全退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來市場化發(fā)展，此時《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》廢止，可謂“功成身退”。