鋰電池作為新能源汽車(chē)用到的儲(chǔ)能和功能裝置，有著純電動(dòng)汽車(chē)心臟的美稱(chēng)，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)最核心的零部件，占整車(chē)一半的成本，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的構(gòu)造來(lái)看，一般的車(chē)輛采用的電池組，即由很多小電池串聯(lián)組成，而電池在結(jié)構(gòu)上面來(lái)說(shuō)，這些電池內(nèi)部材料包括負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜和正極，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。而根據(jù)特征來(lái)看，當(dāng)電池內(nèi)部的電極材料出現(xiàn)，過(guò)充、過(guò)熱、穿刺都會(huì)爆炸。雖然在安全性上好了很多，但依然會(huì)有燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

從現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車(chē)起火的事故來(lái)看，基本上都和電池有一定的關(guān)系。電動(dòng)汽車(chē)上的鋰電池?cái)?shù)目少則幾百,多則幾千,尤其是車(chē)輛的電池管理技術(shù)來(lái)說(shuō)，技術(shù)上面管理起來(lái)很不容易,對(duì)于車(chē)輛自燃風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，即使是全球新能源汽車(chē)最高端的特斯拉在這一塊也是不能幸免。出現(xiàn)燃燒風(fēng)險(xiǎn)跟電池的工作環(huán)境和電池的設(shè)計(jì)等有一定的關(guān)系，以電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)的角度來(lái)進(jìn)行分析，制造設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備不可能做到百分之百都是完全合格的電池，尤其是對(duì)于電池內(nèi)部的正極材料、負(fù)極材料和電解液。

稍微有工藝上的不足和設(shè)計(jì)的弱點(diǎn)，這些都會(huì)變成鋰離子電池里的一個(gè)微短路自燃的隱患。加之現(xiàn)在電池的各家檢測(cè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)雖然是以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為主，但是對(duì)于品控來(lái)說(shuō)還是各家有各家的方法和方式，以使用來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)刮擦底盤(pán)的時(shí)候，會(huì)使的鋰電池內(nèi)部短路，其次快充的時(shí)候電量過(guò)大，導(dǎo)致內(nèi)部的電解液受熱氣化分解，最終由于壓力太大導(dǎo)致電池外殼破裂，高壓氣體從外殼破裂處噴出，氣體很快擴(kuò)散到電池包薄弱處，從而引發(fā)自燃的危險(xiǎn)。

新能源汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸之一是動(dòng)力電池，引發(fā)自燃風(fēng)險(xiǎn)是新能源汽車(chē)最大原因之一也是出自動(dòng)力電池上面。當(dāng)然如何才能讓鋰離子電池不再燃燒這也是眾多車(chē)企和電池廠商致力于研究和解決的。