根據(jù)中國(guó)工信部網(wǎng)站24日發(fā)布的公告，2015年制定的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》自21日起被正式廢除，相應(yīng)認(rèn)證企業(yè)目錄也同時(shí)廢止。路透社評(píng)論稱，中國(guó)此舉可望打開這一全球最大電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)的大門。

韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》24日稱，此前獲得認(rèn)證并能獲得政府補(bǔ)助的大多為中國(guó)汽車電池企業(yè)，外國(guó)企業(yè)在名單上難見蹤影。報(bào)道引用行業(yè)人士分析認(rèn)為，此前中國(guó)政府著力培養(yǎng)本土汽車電池產(chǎn)業(yè)，讓不少外國(guó)廠商在中國(guó)市場(chǎng)陷入苦戰(zhàn)，而此次政策改變意味著中國(guó)實(shí)際上對(duì)外國(guó)開放了這一市場(chǎng)，令不少在這一領(lǐng)域有所建樹的韓企充滿期待。

報(bào)道稱，此前在汽車電池領(lǐng)域韓國(guó)排名靠前的LG化學(xué)、三星SDI等企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)屢屢受挫，有分析認(rèn)為，中國(guó)政府在明年年底徹底廢除電動(dòng)車補(bǔ)助政策前，首先廢除認(rèn)證制度，這顯示出中國(guó)政府進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放的決心。中國(guó)已經(jīng)崛起為世界最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，去年中國(guó)市場(chǎng)共消費(fèi)110萬輛電動(dòng)車，而同期全球電動(dòng)車銷量為198萬輛，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)“半壁江山”。有推測(cè)認(rèn)為，未來中國(guó)電動(dòng)汽市場(chǎng)仍將維持高速增長(zhǎng)，到2025年左右年銷量可能達(dá)到779萬輛。

韓國(guó)《商業(yè)郵報(bào)》24日的報(bào)道稱，隨著中國(guó)政府廢除汽車電池行業(yè)的準(zhǔn)入制度，韓國(guó)企業(yè)重新獲得進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。有韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于韓國(guó)汽車電池企業(yè)技術(shù)比較先進(jìn)，在相對(duì)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，韓國(guó)企業(yè)可能成為重大受益者。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所今年最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年全球汽車動(dòng)力鋰電池企業(yè)出貨量排名前五位被中日韓企業(yè)瓜分，其中寧德時(shí)代、松下、比亞迪分列前三，韓國(guó)的LG化學(xué)和三星SDI緊隨其后。排名前十的企業(yè)中，中企占據(jù)6席。從全球動(dòng)力電池格局來看，寧德時(shí)代和松下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，但韓國(guó)企業(yè)增長(zhǎng)較快。