“使用不當”引發起火？廠家“避談”電池包質量

4月21日，一輛特斯拉MODEL?S在上海地下車庫自燃；4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在修理中的蔚來ES8也發作焚燒。爾后一個月內，接二連三又有武漢的比亞迪e5、香港的特斯拉Model?S、杭州的8臺春風俊風、上海的蔚來ES8等電動車著火。

一時間，新能源轎車如此“大火”，卻引起顧客高度重視，關于電動車是否安全成為熱議。

全媒體記者留心到，近一個月來多起自燃起火事端根本與電池包有關。如蔚來官方針對西安蔚來起火的查詢結果是：該車輛在送修前底盤從前遭受過嚴峻撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，形成短路引發火情。無獨有偶，北汽威旺407EV純電動卡車在深圳發作充電起火事端，原因亦是動力電池包引起。至于特斯拉的車輛起火事情，官方至今仍未公布原因，但起火源頭也是電池。值得留心的是，無論是蔚來官方通報的查詢原因，仍是特斯拉此前公布的現場初步信息，廠家均閉口不談電池包的質量，而是多暗指用戶涉嫌“使用不當”所形成的。

近期純電動轎車著火事情中，僅有承認電池包存在質量缺陷的是北汽威旺，5月10日深圳市發改委文件通報稱，北汽威旺407EV的動力電池供貨商將部分有質量危險的電池包裝配到車輛上，導致頻頻出現熱失控事情，已被深圳停止運轉及充電。

干粉或泡沫滅火器無法阻撓電池焚燒

專家提示，車輛從冒煙到看見明火約有七八分鐘時間，假如因電池功能反常而導致了緊急狀況，車內人員請立即脫離車輛。而且，由于電池是無氧焚燒，只要經過大量的水降溫才能夠阻燃。一般的干粉或泡沫滅火器無法阻撓電池焚燒。一旦發現電池冒煙著火，在確保人員安全后報火警119，而且以大量的水對起火位置進行噴淋。

業界重視：“電池著火”成新能源消費商場新焦慮

在特斯拉上海車庫自燃事端后的第三天，特斯拉CEO馬斯克還在網上公開責問外界的言論風波稱：相關于傳統內燃機每年有超過100萬輛的自燃事情來說，特斯拉起火占比非常低，業界不應該如此“雙標”。

對此，中國工程院院士楊裕生則直言：純電動轎車的自燃不應該與傳統燃油車比概率。他說，當時由于各大主機廠片面追求純電動車“高續航里程”“高能量密度”，電池安全性能否在追求能效極限的狀況下得到保障，不只關乎新能源電動轎車的品質高低之分，更是電動轎車的存亡之線。

業界專家表明，應給主機廠當時研制新能源車的“張狂”加速喊一聲“暫停”，當時應先高度重視電動轎車在靜置情況下發作的自燃問題，提升技能和安全水平。

中國轎車工業協會最新的數據顯示：今年一季度我國新能源轎車產銷量翻倍。很多轎車出產企業均押寶新能源車，但接連發作的新能源車的“大火”，讓整個職業陷入了安全問題的冷思考。5月10日，工信部組織相關部門舉行加強新能源轎車安全辦理電視電話會議，會上指出，近期新能源轎車安全事端呈現多發態勢，全職業必須高度重視，采取有效辦法，消除安全隱患，并強調安全是關乎新能源轎車工業持續健康發展的第一要務。同時，國家商場監管總局更指出：企業應是事端的第一職責人。

電池起火！車主可要求退換車

3月14日，國家商場監督辦理總局發布《家用轎車產品修理、替換、退貨職責規則》(修訂征求定見稿)，定見稿將家用電動轎車的動力總成和主要零件納入轎車“三包”職責，特別是電池或電機，假如發作嚴峻質量問題可退換車。也就是說，電池、電機假如發作嚴峻的問題，如電池起火等，車主能夠要求退換車。

為電池充電再上一道保險?能更安全嗎？

關于新能源轎車為何起火，轎車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健分析認為，形成自燃的原因有多種，或與快速高速充電相關，又或是由于電池辦理操控器失效，如電池包變形等，形成電池持續放電、終究導致電池過熱失火。全媒體記者從工信部此前就新能源轎車自燃事端的前史統計數據顯示，80%的新能源轎車自燃事端是在充電中或充滿電后一小時發作。那么，如何才能下降純電動轎車自燃的危險？

車企緊急預案：充電不宜太滿

全媒體記者留心到，無論是特斯拉仍是蔚來，預防起火的焦點都是電池的失效概率。特斯拉推出的“緊急辦法”是：從5月15日開始全面升級所有Model?S與Model?X車型的BMS電池辦理系統，核心就是對“充電辦理和熱辦理設置”做出調整。

接連兩起起火事情后，蔚來5月17日向車主發布《關于加強充電安全的臨時辦法》，主張車主在日常使用中按90%電量以下進行充電。蔚來轎車能源副總裁沈斐對此解讀：上海地庫的蔚來ES8車輛在插槍狀況下停放4天，這種狀況下，充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀況，鑒于動力電池在長時間高電量的狀況下失效概率會添加。而且，蔚來還表明未來服務站將加強對電池包底板的單獨檢測作業項目，為車主免費替換具有安全隱患的電池包。

充電企業：建起充電網防護技能

業界多家充電企業則告知記者：假如能夠有效規避充電導致的起火，電動轎車的安全事端將大幅下降。國內最大的公共充電運營商特來電的母公司特銳德在5月13日發布公告稱，特來電發布了面向新能源車安全的充電網兩層防護技能，該技能可使充電進程及轎車安全隱患做到可監督、可預警、可操控、可追溯。特來電首席科學家鞠強解讀：在BMS操控整車充電行為的同時，CMS將進行二次檢測，發現反常時會觸發自動防護及時終止充電訂單，維護充電安全。特來電表明，經過CMS系統，充電樁能主導充電進程，能夠根據前史充電數據做出預判，乃至能夠根據充電進程的數據給出動力電池修理保養的主張。

其他充電樁企業也意識到了這點。全媒體記者留心到，包括星星充電、國家電網在內的運營商，都為充電樁設置了短路維護、過流維護、欠壓維護、過壓維護、防拔維護、急停維護、漏電維護、防雷維護、阻燃維護等安全維護辦法。