被動變主動,歐洲認(rèn)為抓緊電池技術(shù)將大有可為?

公然和CEO叫板。

寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希(KlausFroelich)私下在接受媒體采訪時認(rèn)為,據(jù)Forbes報道,弗羅里希表示,“沒有消費者對純電動汽車有需求。一個也沒有。是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對純電動汽車有要求。”他稱,歐洲不需要純電動汽車,而燃油汽車至少還能存在30年的時間。

“如果我們提供一些激勵、補(bǔ)貼措施,我們可以在歐洲市場推出100萬純電動汽車,但歐洲消費者不會買這些東西。純電動汽車適合中國和加利福尼亞州,其他任何地方適合擁有良好電動汽車?yán)m(xù)航里程的插電式混合動力車型。”

而根據(jù)近日寶馬集團(tuán)宣布提速新能源布局,即在2023年前推出25款新能源車型,比原計劃2025年提前兩年實現(xiàn),在25款新能源車型中,超過一半將是純電動車。

寶馬集團(tuán)CEO哈拉爾德·科魯格(HaraldKrüger)甚至預(yù)測,到2025年電動車將出現(xiàn)陡峭的增長曲線,銷量將以年均30%的速度增長。到2021年,寶馬的電動汽車(電池電力和插電式混合動力車)銷量將比2019年翻一番。

不同的意見還出現(xiàn)在寶馬和德國政府之間。

寶馬集團(tuán)表示,德國本土自建電池工廠的計劃并不在寶馬公司的計劃之內(nèi),這令德國政府官員感到十分失望。

據(jù)彭博社報道,寶馬集團(tuán)CFO尼古拉斯·皮特(NicolasPeter)說到:“我不認(rèn)為自己生產(chǎn)電池對于每一家車輛制造商來說都有意義。”寶馬將會繼續(xù)從現(xiàn)有的供應(yīng)商那里采購電池,或是加入一個聯(lián)營企業(yè),但是不會自己進(jìn)行電池生產(chǎn)工作。此前,德國政府曾表示他們希望在本土生產(chǎn)更多的電動汽車,而電池生產(chǎn)也是該計劃的一部分。

這已經(jīng)不是寶馬第一次流露出不愿自己生產(chǎn)電池的意愿了。去年該公司電動動力傳動系統(tǒng)負(fù)責(zé)人就曾表示,生產(chǎn)電池是一件需要大量資金投入的事情,他們也沒有讓其電池供應(yīng)商感到不滿的意愿。從目前來看,寶馬的這個想法沒有出現(xiàn)任何改變。

站在德國政府的角度來看,確保電動汽車的區(qū)域供應(yīng)鏈穩(wěn)定將有助于德國實現(xiàn)歐盟制定的降低碳排放和減少化石燃料消耗的目標(biāo),并幫助歐洲汽車制造商獲得更多主動權(quán),以及增強(qiáng)本土電池制造商與亞洲競爭對手寧德時代、LG化學(xué)、三星SDI等企業(yè)競爭的能力。

據(jù)外媒日前最新報道,德國政府將向3個電池聯(lián)盟組織提供10億歐元的資金,以減少汽車制造商對亞洲電池廠商的依賴。“可以透露的是,(受資助的)不止1個電池聯(lián)盟,可能有3個。”德國經(jīng)濟(jì)部長皮特·阿爾特邁爾說。

與寶馬相比,大眾汽車開始加大在建立電池生產(chǎn)工廠上的投入。

5月14日,大眾汽車在德國狼堡(沃爾夫斯堡)表示將與其合作伙伴在歐洲共同建立電池生產(chǎn)工廠。為此,大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會在當(dāng)日會議上批準(zhǔn)了約10億歐元(約合人民幣77億元)的投資,并計劃將該工廠建在德國下薩克森州(薩爾茨基特)。

未來10年,大眾汽車將向市場推出近70款全新電動車型,基于該集團(tuán)電動化平臺生產(chǎn)的新能源汽車預(yù)計將達(dá)到2200萬輛。大眾預(yù)計,其僅在歐洲和亞洲,對電池的需求量將增加至每年300億瓦時以上。

大眾汽車認(rèn)為,隨著大眾汽車集團(tuán)電動化攻勢的加速推進(jìn),區(qū)域電池生產(chǎn)也將具備戰(zhàn)略意義。因此,大眾汽車集團(tuán)的電池戰(zhàn)略將成為其電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。

除此之外,戴姆勒計劃于2022年之前發(fā)布10款全電動汽車,并已在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建的8家電池工廠。在今年年初,戴姆勒也表示計劃于波蘭建造第9家電動汽車電池工廠。除生產(chǎn)電動車電池外,該工廠還將制造混合動力及傳統(tǒng)驅(qū)動的四缸發(fā)動機(jī)。

6月24日,德國總理在柏林會見了寶馬、大眾和戴姆勒幾家車企的領(lǐng)導(dǎo)人,本次會面的主題就是德國政府的這個計劃。然而據(jù)彭博社報道,本次討論沒有得出具體結(jié)果。不久之前,德國和法國宣布將會共同開發(fā)電動汽車電池,并且歡迎其他國家的加入。但是截止到目前,這個計劃尚未吸引到其他國家的參與。

作為“盟友”,法國總統(tǒng)馬克龍也高度重視培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)這一議題。“我不能看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。在電池方面,我們需要給歐洲敲響警鐘。”法國汽車制造商也在該國政府的倡議下加快行動。

目前,PSA主要從LG化學(xué)和寧德時代購買電池。近日,PSA旗下標(biāo)致汽車工業(yè)總監(jiān)揚(yáng)·文森特表示,隨著電動汽車市場不斷升溫,該公司計劃在一些工廠組裝電池,包括斯洛伐克的特納瓦工廠和西班牙維戈工廠。按計劃,從今年開始,PSA旗下5大品牌標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾生產(chǎn)的每款車型都將提供電動版或混動版,并在兩年內(nèi)將推出15款電動化車型。

至于法國另一大車企雷諾,目前主要也是從LG化學(xué)采購電池,但雷諾去年特意表態(tài)稱,LG化學(xué)并沒有壟斷其電池供應(yīng)合約,歐洲供應(yīng)商如果有競爭優(yōu)勢也可以參與市場競爭。

可以預(yù)見,隨著汽車行業(yè)電動化升溫以及歐洲減排壓力加大,當(dāng)?shù)氐膭恿﹄姵匦枨髸絹碓酱蟆｛溈襄a在一份研究報告中指出,預(yù)計到2040年,歐洲對于電動汽車動力電池的需求量將達(dá)到每年1200GWh。

不僅歐洲市場對于自建電池產(chǎn)業(yè)緊咬不放,日本車企也開始著手自建計劃。

今年年初,豐田汽車公司與松下電器宣布,雙方將于2020年底前成立車載電池合資公司,共同研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車電池。該新公司的出資比例為豐田持股51%,松下持股49%。

根據(jù)規(guī)劃,合資公司成立后,除了松下與特斯拉在美國共同運(yùn)營的工廠之外,松下的其他五家電池工廠的控制權(quán)將交由新公司來進(jìn)行管理。值得注意的是,新合資公司所生產(chǎn)的電池將不僅供應(yīng)給豐田,而且會對外開放。未來,該合資公司也將向馬自達(dá)、大發(fā)汽車以及斯巴魯?shù)溶嚻蠊?yīng)電池。

受限于行業(yè)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性,此前車企自建電池工廠并不劃算。但隨著新能源成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向及銷量的驟增,掌握新能源核心電池技術(shù)的話語權(quán)已成為整車企業(yè)的重要選擇。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為動力電池是電動汽車的核心部件,只要做好了電池,其他部分都是錦上添花,“像大眾這樣規(guī)模龐大的汽車制造商,更需要把握住產(chǎn)業(yè)鏈的‘咽喉’,或者至少要保證一定的話語權(quán)、不能受制于人。”不過從寶馬拒絕在德國自建工廠也不難看出,在電池產(chǎn)業(yè)方面仍有多種發(fā)展途徑和不同的聲音。