補貼歸零前夜，整個電動汽車和動力電池產業鏈都在面臨著極大的壓力和挑戰。

退坡期過后，車企即將面臨的是整體超6成的補貼下滑，這種壓力將會向動力電池產業鏈上游傳導，要真正解決這個壓力，企業需要在技術產品開發與轉換、供應鏈管理、現金流控制等多個維度做好應對。

夏至已至，酷暑將至。第十二屆高工鋰電產業峰會今天在深圳寶安登喜路國際大酒店召開，高工鋰電董事長張小飛博士致開幕中表示，從今年開始到2020年，將會是整個電動汽車和動力電池產業比較艱難的一段周期，這對于產業鏈企業將會是極大的考驗。

在題為”2019年鋰電行業運行分析和預判“的主題演講，張小飛博士從新能源汽車市場及預測、動力電池產業鏈運行及預測展開。

新能源汽車市場上，2019年1-5月新能源汽車產量同比增長52.3%，達48萬輛，增長主要受A級以上乘用車市場帶動。

一方面是國六提前實施、雙積分等利好，另一方面是補貼過渡期結束、整體經濟大環境下行，張小飛博士預計2019年下半年市場變化：1）7-8月份受補跌過渡期影響，產銷量將出現環比下滑；2）2019年補貼退坡幅度超60%，年底沖量幅度不如往年；3）全年產量預計160萬輛左右，增幅31%。

從動力電池配套來看，1-5月，動力電池出貨量28GWh（裝機量23.4GWh，汽車48萬輛），預計上半年出貨量34GWh（汽車60萬輛），同比增長49%；預計下半年出貨量53GWh（汽車100萬輛），同比增長26%，與上半年增長相比，增速放緩。

從動力電池價格上，下半年價格維持下滑趨勢，主要基于主機廠價格壓力進一步往上游傳導；正極、隔膜等主材價格下滑；CATL等主流動力電池企業產能進一步釋放，供給進一步增多。

從動力電池產品上，上半年方形動力電池占比持續提升，下半年方形動力電池占比回落，軟包動力電池占比小幅度回升。上半年三元動力電池占比同比提升，目前占比超70%；磷酸鐵鋰動力電池裝機比例回升，接下來這種趨勢還將繼續延續。

從動力電池企業數量上，上半年年能夠正常經營動力電池業務的企業減少，目前實現正常出貨的企業數量已經降到80家左右，下半年，動力電池企業數量進一步減少。

做出這樣的判斷，主要基于的原因有，一是補貼正式執行2019年標準，補貼幅度進一步下滑，缺乏技術積累及成本控制能力的中小企業遭淘汰；二是CATL等主流動力電池企業產能釋放，對二三線電池企業的市場份額造車沖擊，市場競爭進一步加劇；三是部分經營不善企業資金鏈斷裂，退出市場或被兼并購。

對于下半年的市場變化，張小飛表示，三季度開始，過渡期后市場進入冷淡期，動力電池及上游原材料需求放緩；同時，外資企業進入倒計時，國內外合資企業合作加速。

從第四季度開始，經過過渡期調整，企業之間競爭加劇，洗牌加速，行業格局逐步清晰；預計到年底行業將出現沖量，但幅度相對以往低，全年新能源汽車產量預計達160萬輛。