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新能源汽車進入“飽和競爭”階段

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年07月18日  

跨國車企的加入勢必會攪動新能源汽車市場,讓競爭更加激烈。面對壓力,我國自主品牌車企要做的不是收縮業務和退出,而應是抓住機遇,盡快提升產品力。


日前,寶馬集團宣布,將比原計劃的2025年提前兩年,即在2023年實現25款新能源車型的布局。同時,將“從現在起”開足馬力,全面邁向電動化。寶馬集團新能源汽車布局“提速”足以讓我們管中窺豹,見一斑而知全貌。近年來,各大汽車巨頭在新能源汽車賽道上的角逐愈演愈烈,如何應對這一激烈競爭也成為我國自主品牌車企亟需解決的問題。


跨國車企密集布局新能源汽車


事實上,隨著世界各國各地排放法規要求愈加嚴格,各國相繼研究燃油車禁售時間表。全球主流車企早已確定了各自新能源市場戰略。尤其是2020-2025年成為這些車企新能源汽車戰略的關鍵時間節點。


據媒體報道,奔馳計劃在2025年之前推出10款電動汽車,銷量將會占整體銷量的15%-25%左右;寶馬計劃在2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%;大眾表示在2025年前會有30款電動汽車上市,電動車年銷量達到200-300萬輛,占總銷量的20%—25%;福特計劃到2020年新能源車銷量占福特全球總銷量的10%-25%,且未來新能源車將以插電式混動以及混動技術為主;沃爾沃則計劃在2025年售出100萬輛新能源汽車。


氫燃料電池汽車同樣是汽車巨頭們的關注焦點。記者整理資料發現,奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、起亞等全球汽車制造商,都已陸續開發出燃料電池汽車概念車。而在燃料電池汽車上投資甚篤的豐田,更是計劃2020年實現3萬輛以上的氫燃料電池汽車銷售量。


“眼紅”中國市場


值得注意的是,中國汽車市場雖然起步較晚,但新能源汽車產業的發展速度十分迅猛,龐大的市場吸引了全球車企目光,有不少車企專門針對中國市場制定了銷售計劃。


其中,大眾集團早已制定了其在華銷售計劃,提出要在2020年實現在華銷售新能源汽車40萬輛、2025年銷售150萬輛的目標;福特也計劃2025年前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案。


相關數據顯示,2018年全球新能源汽車銷量約200萬輛,中國市場的銷量就達到了125.6萬輛,占比高達63%,足以證明中國新能源汽車的市場潛力。


業內人士表示,目前中國的市場環境,非常有利于跨國車企發展。


2018年7月28日,國家發展改革委、商務部聯合發布了《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》,確定大幅度放寬市場準入,在汽車制造領域,取消專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。


外資車企可以增持合資公司股份,特斯拉則直接在上海建立了超級工廠。跨國車企對于中國汽車市場的信心不斷增強。


自主品牌危機并存


面對有備而來的重量級汽車巨頭,中國本土車企在新能源汽車市場中的地位如何?


相關數據顯示,今年1-5月,全球新能源汽車銷量前十的車企中,有一半是屬于中國車企,其中,比亞迪1-5月共售出11.5萬輛汽車,排名第一;上汽集團和北汽新能源分別以4.79萬輛和3.94萬輛的銷量,排名第三和第四;吉利汽車和長城汽車分別以3.6萬輛和2.38萬輛的銷量排名第七和第十。


業內人士指出,盡管銷售成績亮眼,但在銷量榜單中,目前中國品牌的車型絕大多數僅在國內市場銷售,而國外品牌的車型是面向全球多個國家和地區銷售。隨著外資品牌進入中國市場,以及政府補貼的退出,可以預見到,新能源汽車行業競爭將更加激烈,國內市場也將進入殘酷的飽和競爭階段。


那么,一旦該節點到來,跨國車企在中國市場集中發力,中國車企能否有力應對?中國汽車產業還能實現“彎道超車”的初衷嗎?


一位不愿具名的新能源汽車自主品牌從業者告訴記者,跨國車企的加入勢必會攪動市場,讓競爭變得更加激烈,但自主新能源汽車品牌也不必“過分緊張”。在我國新能源汽車行業發展初期,依托早期的市場政策,發揮成本和價格優勢,不少品牌已經樹立了較好的形象,“把品牌打了出去”,在消費者心中占據了一席之地。


上述人士進一步表示,中國汽車市場應用場景復雜,本土的企業肯定是最了解本土市場的,也能夠更迅速地應對市場變化、更貼近中國細分市場的需求,這些都是中國品牌車企的最大優勢。


中國科學院院士歐陽明高認為,開放的市場和技術競爭將會加強技術創新,加速市場推廣,加快成本下降。


業內人士表示,面對當前新能源汽車市場的激烈競爭,自主品牌車企要做的不是收縮和退出,而應是抓住機遇,聚焦技術、產品、創新等,全面實現核心技術提升,關注自身產品布局,把握好新能源汽車制造產業鏈上的各個環節,不斷突破。


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