根據(jù)新能源和可再生能源部（MNRE）發(fā)布的一份新聞聲明，印度政府正在“齊心協(xié)力”開發(fā)儲(chǔ)能技術(shù)，以管理包括太陽能在內(nèi)的可再生能源的可變發(fā)電。

在這方面，一個(gè)由跨國(guó)公司秘書長(zhǎng)主持的專家委員會(huì)去年提出了一個(gè)名為國(guó)家儲(chǔ)能任務(wù)（NESM）的草案。它旨在通過鼓勵(lì)制造、部署、創(chuàng)新和降低成本來促進(jìn)儲(chǔ)能行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2017年，用于儲(chǔ)能技術(shù)（不包括抽水蓄能）的公用事業(yè)規(guī)模部署為620兆瓦時(shí)（MWh），包括抽水蓄能在內(nèi)的累計(jì)儲(chǔ)能量為153千兆瓦時(shí)（GWh）。這是根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的報(bào)告“儲(chǔ)能——跟蹤清潔能源進(jìn)展”。

目前，澳大利亞、中國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)和美國(guó)是儲(chǔ)能技術(shù)部署的主要國(guó)家。

NESM草案概述了印度如何在整個(gè)供應(yīng)鏈中獲取價(jià)值，并加速該國(guó)采用可再生能源。

該文件說，根據(jù)其到2030年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)汽車（EV）銷售的愿望，印度在電池制造方面可以躋身世界頂尖國(guó)家之列。

然而，要做到這一點(diǎn)，需要制定一項(xiàng)戰(zhàn)略，以克服印度在電池制造業(yè)初期相對(duì)較弱的地位，同時(shí)要求隨著時(shí)間的推移，印度在電池總價(jià)值中所占的份額不斷增加。

Nesm表示，從2017年到2030年，僅印度電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的價(jià)值就可能高達(dá)3000億美元。到2030年，如果印度實(shí)現(xiàn)其向共享、聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)汽車快速過渡的目標(biāo)，印度將占全球電動(dòng)汽車電池需求的三分之一以上。

由于目前電池約占電動(dòng)汽車總購(gòu)買價(jià)格的三分之一，通過快速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化電池組件降低電池成本可能是印度汽車行業(yè)長(zhǎng)期成功的關(guān)鍵因素。

印度的電動(dòng)汽車任務(wù)將使全球電價(jià)下降16%，至每千瓦時(shí)60美元（kWh）。鑒于印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的預(yù)計(jì)規(guī)模，印度可以支持全球規(guī)模的制造設(shè)施，最終成為電池生產(chǎn)的出口中心。

根據(jù)印度政策委員會(huì)（印度國(guó)家轉(zhuǎn)型機(jī)構(gòu)——Niti Aayog）和落基山研究所（RMI）的分析，國(guó)內(nèi)電池制造業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是印度經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要市場(chǎng)機(jī)遇。

它可能從減少石油進(jìn)口、改善公共衛(wèi)生、增加可再生能源供應(yīng)與電網(wǎng)的整合中帶來經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

這項(xiàng)分析估計(jì)，在印度，即使在最不有利的情況下，也能抓住25%至40%的總經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，即印度進(jìn)口所有鋰離子電池，并將這些電池組裝成電池組。

隨著印度電池制造能力的成熟和供應(yīng)鏈的建立，印度將有機(jī)會(huì)生產(chǎn)電池和電池組，同時(shí)只從礦產(chǎn)豐富的地區(qū)進(jìn)口陰極或其原材料。在這種情況下，印度將獲得幾乎80%的總經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。

跨國(guó)企業(yè)表示，能源儲(chǔ)存是印度能源基礎(chǔ)設(shè)施最關(guān)鍵和關(guān)鍵的組成部分之一。

此外，新聞稿說，通過各種雙邊接觸，印度一直鼓勵(lì)在儲(chǔ)能領(lǐng)域開展技術(shù)合作。印度-英國(guó)能源促進(jìn)增長(zhǎng)伙伴關(guān)系計(jì)劃了一項(xiàng)關(guān)于設(shè)計(jì)研究方案和合作項(xiàng)目的具體建議。