在埼玉縣和光市的本田技術研究所近日召開了"HondaMeeting2019"，向媒體介紹本田今后的企業姿態、最新技術、未來動向等，并公布了"2030年遠景""無碳技術""面向零交通事故社會的實現"的相關課題。其中，移動電氣化無疑是最值得關注的一個課題。

會議上，本田提出的結合電動移動服務和能源服務的「HondaeMaaS」概念。該系統的形象如上圖所示，"可再生能源"具有根據氣象條件而變動的弱點，通過將其分散、儲存并整合管理在各個運輸機器的蓄電池中，實現社會整體的能源均衡化。

預定于2020年在歐洲發售的"本田e"(照片為原型)。在充放電對應型的純EV中，有望成為"HondaeMaaS系統"的重要部分。目前國內消費者對這款車的認知大概還停留在歐拉R1的階段。

在采用"MonpalML200"部件的同時還設計了酷酷的造型，很可能會得到各種年齡段的支持。

電機的最大輸出功率為4.2kW，每次充電的可行駛距離為41km。

"PCXelectric"的座位下，有兩個48V系統的"移動電池包"。運行時可將它們串聯連接，將系統電壓更改為96V，減少功率損耗，提高整體系統效率。不過話說回來，這不就是國內的電動自行車么？

預先搭載的混合動力電池在實現高功率的同時，通過在車身后部追加可移動的"移動電池包"來增加續航距離，可以說是充滿"技蟻"的EV。如果這輛車能引入國內，或許就沒有奇瑞小螞蟻什么事了。

供應以上車型的電池的重量約為10kg，可以使用這種充電設備進行充電，也可以安裝在車輛上時候直接進行充電。

大幅度減少重量是便攜式產品的重點。

下方的黑色部分是主體，通過安裝附件可以轉換成各種工具。現在正處于研究開發階段。

在支持移動電源組的設備中，還有一款專門用于越野駕駛的ATV。它不僅僅是用于顯示的概念模型，還用于商業演示實驗。

車身的許多部件應用于裝載平臺，將移動電池包插入車輛右側（照片中看起來呈藍色的部分）。

"如果把電池做成可轉換型的話，不僅能增加充電、供電的自由度，EV的車身價格也會大幅減少。在這一點上也有促進EV普及的效果"。

在本田的實物展示中，是不是還有一絲莫名的熟悉感？比如電動踏板車的移動電池組，和國內市場十分相似。但顯然本田想做的更大，還延伸至小型汽車及裝載用車上。打破不同車型的桎梏，這點決心和行動力還是值得贊揚的。尤其是采用風力、太陽能等可再生資源進行電能轉化，作為汽車制造商，這可以稱之為一種創新的商業模式。或許，未來，本田真的會成為一家電力公司。