2月14日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第1批)》，共包括49戶企業(yè)的106個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共48戶企業(yè)98個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共7戶企業(yè)8個(gè)型號(hào)。

分車型來看，新能源客車32款，占比30%；新能源專用車共20款，占比19%；新能源乘用車54款，占比51%。

在106款新能源車型中，磷酸鐵鋰電池車型有48款、三元電池車型有54款、錳酸鋰電池車型1款、鋰離子電池(未注明電池類型)車型3款。

在電池配套方面，共有40家電池企業(yè)提供電池配套。其中，寧德時(shí)代(23款)、國軒高科(12款)、比亞迪(10款)、威睿電動(dòng)(7款)、東風(fēng)海博/江淮華霆電池(5款)、億緯鋰能(4款)配套車型數(shù)量排名前列。

與2018年發(fā)布的13批推薦目錄相比，2019年第一批目錄車型所搭載的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了新高。盡管2019年補(bǔ)貼政策尚未正式發(fā)布，是否會(huì)進(jìn)一步提升獲補(bǔ)貼的技術(shù)門檻還不得而知，但主機(jī)廠和電池廠已經(jīng)做好了產(chǎn)品升級(jí)。

在本批目錄中，由山西新能源申報(bào)的一款帝豪牌純電動(dòng)轎車的電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)182.44wh/kg，創(chuàng)造了當(dāng)前國產(chǎn)動(dòng)力電池能量密度的最高記錄。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)也申報(bào)一款傳祺牌純電動(dòng)轎車，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了170wh/kg。

乘用車首次出現(xiàn)超180wh/kg的電池系統(tǒng)，表明國產(chǎn)動(dòng)力電池在能量密度方面得到了新的突破，已經(jīng)接近甚至超過國際品牌產(chǎn)品。另外，上述高能量密度的產(chǎn)品全部都為三元電池，這也表明三元電池在提升能量密度的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，得到了主機(jī)廠和電池廠的青睞。

在新能源客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池依然占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，普遍達(dá)到140wh/kg左右，但很少能超過150wh/kg，這表明新能源客車不會(huì)以追求高能量密度為目標(biāo)，更多是提升電池產(chǎn)品的安全性和降低成本。

與此同時(shí)，在本批目錄中，東風(fēng)汽車申報(bào)所有客車車型都由其與電池廠合資成立的PACK廠配套電池，這顯示出商用車企業(yè)也開始搶奪在動(dòng)力電池供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)。

在新能源專用車方面，本批次磷酸鐵鋰電池配套數(shù)量占優(yōu)勢(shì)，這或許是在為應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代做準(zhǔn)備。在補(bǔ)貼退坡的壓力下，新能源專用車在電池選擇方面將更加考量成本和循環(huán)壽命，而磷酸鐵鋰在這方面的優(yōu)勢(shì)更為明顯。

可以預(yù)見，為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的壓力，在2019年的推薦目錄中，乘用車將更加關(guān)注動(dòng)力電池的能量密度，客車和專用車將側(cè)重于電池的成本和安全性。屆時(shí)，一批在產(chǎn)品質(zhì)量、成本和技術(shù)等方面領(lǐng)先的電池企業(yè)，或?qū)⒃诮衲甑氖袌?chǎng)競(jìng)爭中占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，同時(shí)也會(huì)有一批電池企業(yè)被淘汰出局。

高工鋰電對(duì)第1批推薦目錄的車型配套情況進(jìn)行了分析，且看下文：

?新能源乘用車：系統(tǒng)能量密度最高達(dá)182.44wh/kg

在54款新能源乘用車車型中，純電動(dòng)車型有46款，插電式混動(dòng)車型有8款。從配套的動(dòng)力電池技術(shù)來看，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>車型有48款，磷酸鐵鋰電池車型3款、鋰離子電池車型3款。