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動(dòng)力鋰電池介紹

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2018年05月26日  

     電池對(duì)于電動(dòng)汽車實(shí)在是太重要了,在三電系統(tǒng)中也處于核心地位可以說是電動(dòng)汽車的命脈所在。哪家車企掌握了電池技術(shù),才會(huì)在市場(chǎng)中掌握最合心的競(jìng)爭(zhēng)力。例如自主品牌中的比亞迪,不僅電動(dòng)車的銷量很好,插電混動(dòng)式車型更是在銷量排行榜上遙遙領(lǐng)先。既然鋰離子電池的作用如此重要,你真的了解鋰離子電池嗎?

  其實(shí)人們使用電池的歷史已經(jīng)非常悠久了,早在1800年意大利的伏打教授就發(fā)明了世界上第一個(gè)電池組,并且命名為伏打電堆。不過那時(shí)的伏打電堆只是一次性電池,直到1859年法國(guó)發(fā)明家普蘭特才發(fā)明出世界上第一塊可二次充電的鉛酸蓄電池。直到許多年之后的1991年,鋰離子電池才問世并商業(yè)化生產(chǎn)的。在鋰離子電池問世之后,很快就以容量大、電壓高、循環(huán)特性好等優(yōu)點(diǎn)迅速在眾多電池產(chǎn)品中脫穎而出。

  鋰離子電池的種類很多,比如:鈦酸鋰電池磷酸鐵鋰電池鈷酸鋰電池等,這些鋰離子電池都是使用鋰金屬或含鋰的金屬合金作正極、碳棒石墨等材料作負(fù)極,具有類似的結(jié)構(gòu)和工作原理。命名的時(shí)主要是根據(jù)電池正極使用的材料來對(duì)電池進(jìn)行命名的。

  鋰離子電池的工作原理:

  以鈷酸鋰電池的工作過程為例:在充電的時(shí)候,正極材料中的鋰元素以帶正電的鋰離子(Li+)的形式脫離出來,在外加電場(chǎng)的作用下經(jīng)電解液從正極運(yùn)動(dòng)到負(fù)極,并與負(fù)極材料發(fā)生反應(yīng),以LiC6的形式嵌入到負(fù)極材料的孔洞中。

  放電的過程剛好與充電的過程相反,在放電時(shí)鋰離子再次轉(zhuǎn)換為鋰離子(Li+)的形式,沿著電場(chǎng)力的方向經(jīng)電解液涌動(dòng)到正極,鋰離子帶正電正極每接受一個(gè)鋰離子就要同時(shí)接受一個(gè)帶負(fù)電的電子,這樣運(yùn)動(dòng)到正極的鋰離子才能成為電中性的穩(wěn)定狀態(tài)。但是由于電池的隔離膜、電解質(zhì)等都是絕緣體,電子只能通過連接兩極間的負(fù)載電路運(yùn)動(dòng)到正極去與鋰離子會(huì)合,而電子向正極運(yùn)動(dòng)的過程就形成了電流。(只不過因?yàn)殡娮訋ж?fù)電,所以電流的方向與電子運(yùn)動(dòng)的方向相反,也因?yàn)殡姌O得失電子的原因,在電池內(nèi)部以陰極和陽極稱呼電池兩極,為了避免混亂這里就不詳細(xì)討論了)。

  對(duì)于電動(dòng)車來說,電池意味著很多

  正是因?yàn)殇囯x子電池的這種工作特性,在電池的容量與放電功率上鋰離子都扮演了非常重要的角色。因?yàn)樵陔姌O材料上存儲(chǔ)的可用鋰離子的數(shù)量越多,電池的容量就越大。單位時(shí)間內(nèi)釋放的鋰離子數(shù)量越多,電池的放電功率才越高。在純電動(dòng)車急加速的時(shí)候,需要電池為電機(jī)提供很大的瞬間電量輸出,所以電池的性能會(huì)影響到車輛的加速性能。

  提到純電動(dòng)汽車,就不得不提電動(dòng)車的續(xù)航里程問題。自從身邊開電動(dòng)車的同事逐漸多起來(包括兩輪電動(dòng)車,如小牛N1等),大家都似乎都得了一種叫做“里程焦慮癥”的病。尤其是那些續(xù)航里程比較少的車子,有些車主更是戲言稱自己從拔下充電搶那一刻就開始里程焦慮了。純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短板的問題,目前只能靠不斷發(fā)展的電池技術(shù)來解決了。雖然已經(jīng)有石墨烯電池、鋰硫電池、鋰離子空氣電池等新技術(shù),但是這些技術(shù)還都處于實(shí)驗(yàn)室階段。在商業(yè)化的過程中,技術(shù)僅僅是第一步,之后還要解決安全性、使用成本等問題。所以續(xù)航里程的短板能不能盡快解決,還要看車企對(duì)新產(chǎn)品的普及速度快不快。

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