新能源汽車自燃大多是電池包的問題，那么好好的電池包為何會(huì)自燃呢？事實(shí)上引起電池包爆炸的罪魁禍?zhǔn)灼鋵?shí)是“壓力”，電池包作為要知道電池在使用過程中難免會(huì)發(fā)熱，導(dǎo)致電池包內(nèi)部壓力增加，形成內(nèi)外壓差。如果電池包內(nèi)部壓力不能及時(shí)釋放，將會(huì)導(dǎo)致電池包面臨爆炸危險(xiǎn)。

針對這樣的情況，一般的解決方案是為電池包安裝泄壓閥，當(dāng)電池包內(nèi)部壓力超過臨界值，泄壓閥將會(huì)主動(dòng)刺破，一次性釋放電池內(nèi)部壓力，以恢復(fù)壓力平衡，保證電池安全。

但是泄壓閥作為通常使用的電池包保護(hù)方案，卻還不是應(yīng)對壓力失控的最佳方案。我們利用假設(shè)法，深入分析現(xiàn)行泄壓閥的技術(shù)缺陷。

當(dāng)新能源汽車出現(xiàn)熱失控的狀態(tài)，此時(shí)熱壓力釋放不夠，或者電池包已經(jīng)出現(xiàn)釋放壓力造成電池包開路無保護(hù)狀態(tài)。我們試想一下，如果該車是在繼續(xù)行駛的狀態(tài)，那么，會(huì)出現(xiàn)以下3種情況：

情況①：電池包泄壓閥未刺破

當(dāng)電池包內(nèi)部壓力激增，導(dǎo)致電池包積累到一定壓力狀態(tài)，但達(dá)到刺破泄壓閥的臨界點(diǎn)，那么整個(gè)電池包將面臨鼓包或破裂的風(fēng)險(xiǎn)。這樣外界污染物如水，灰塵，沙石等極有可能進(jìn)入電池包，進(jìn)而導(dǎo)致電池事故發(fā)生。

情況②：電池包泄壓閥已刺破，但泄壓速度不足

當(dāng)電池包內(nèi)部壓力已導(dǎo)致泄壓閥刺破，熱壓力氣體迅速釋放。一般情況下，對于純電動(dòng)車，熱壓力氣體的釋放速度在300——1500L/min，某些情況下甚至更高。如果泄壓速度不足，壓力釋放不及時(shí)，那么整個(gè)電池包依然面臨爆炸危險(xiǎn)。

情況③：電池包泄壓閥已刺破或誤觸發(fā)

在電池包熱壓力釋放中，若泄壓閥已經(jīng)歷刺破階段，或誤觸發(fā)，那么電池包就會(huì)進(jìn)入無保護(hù)狀態(tài)，水和砂石均可進(jìn)入電池包內(nèi)部。萬一車輛處于暴雨涉水路段行駛，那么電池包可能會(huì)出現(xiàn)短路、斷電、甚至起火，這也使駕駛員和乘客處于危險(xiǎn)之中。

實(shí)時(shí)“控壓”才是保證電池安全的關(guān)鍵

上述分析的情況發(fā)生均是由于電池包內(nèi)部壓力沒有得到有效、及時(shí)的釋放，究竟如何才能切實(shí)保障電池包的安全？戈?duì)柼岢隽恕皩?shí)時(shí)低壓控制”的全新思路。

我們都知道，通常使用的泄壓閥只在電池包內(nèi)部壓力激增達(dá)到閥值，才會(huì)主動(dòng)刺破，一次性釋放壓力，刺破后就會(huì)使電池包處于無保護(hù)狀態(tài)。而戈?duì)柕淖钚碌蛪盒箟洪y產(chǎn)品，卻可以讓電池包在低于25mbar的情況下就開啟過壓旁路，泄壓能力急劇上升，在40mbar時(shí)熱壓力釋放能達(dá)到30000L/小時(shí)，70mbar壓力時(shí)更是達(dá)到50000L/小時(shí)。最關(guān)鍵的是泄壓過程中產(chǎn)品不會(huì)刺破！這使得戈?duì)柕漠a(chǎn)品能長效保護(hù)電池包安全，重復(fù)使用，更能讓熱壓釋放后，依然可以做到防水防塵，大大提高了電池包的使用壽命。如果釋放的氣體溫度繼續(xù)上升，整體閥門可脫出，在70mbar下可達(dá)到100000L/小時(shí)的熱壓釋放，有效保障電池包的安全。

戈?duì)柎丝蠲麨镚ORE電池包低壓防護(hù)產(chǎn)品將在德國舉辦的歐洲電池展首次亮相，6月份也將在國內(nèi)上市。

GORE電池包低壓防護(hù)產(chǎn)品對于電池包的作用是非常重要的，不僅是對電池包安全有了更有效的保障，對于電池設(shè)計(jì)人員來說更是一項(xiàng)令人興奮的進(jìn)展。現(xiàn)在電池設(shè)計(jì)人員可以使用更薄、更輕且成本更低的材料來設(shè)計(jì)更可靠的電池包，為未來交通帶來積極的影響，從而創(chuàng)造一個(gè)更清潔、更安全和更智能的世界。