近日身處控股股東訴訟案、固定資產被查封、公司賬戶被凍結的陜西堅瑞沃能股份有限公司（300116.SZ，以下簡稱“堅瑞沃能”）正面臨著最大的債務危機。

10月9日，深交所官網信息顯示，堅瑞沃能存在業績修正嚴重滯后等違規行為，堅瑞沃能及相關當事人遭深交所公開譴責。

“堅瑞沃能畢竟是上市公司，如果債務危機持續下去，可能會因滿足不了相關條件而面臨終止上市的風險。” 堅瑞沃能相關人員向記者表示，目前公司面臨的最大問題是債務危機。

在如此的債務危機下，堅瑞沃能及相關當事人遭公開譴責，無疑是讓公司處境“雪上加霜”。

公司遭深交所公開譴責

據了解，此次堅瑞沃能及相關當事人遭深交所公開譴責，主要是因為業績修正嚴重滯后等違規行為。

2018年1月30日，堅瑞沃能披露《2017年度業績預告》，預計歸屬于上市公司股東的凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）為50000～62500萬元。2月27日，堅瑞沃能披露《2017年度業績快報》，預計凈利潤為52207萬元。

然而到了4月14日，堅瑞沃能披露的《關于2017年業績快報修正的提示性公告》中提到，預計凈利潤為虧損335000～375000萬元，修正的主要原因是對全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）商譽全額計提減值。4月20日，堅瑞沃能披露《2017年度業績快報修正公告》，預計凈利潤為虧損368947萬元。最終在4月26日，堅瑞沃能披露《2017年年度報告》，經審計凈利潤為虧損368413萬元。

深交所方面表示，堅瑞沃能業績預告、業績快報披露的凈利潤與年度報告相比，盈虧性質發生變化且存在重大差異，業績修正嚴重滯后。

深交所方面還提到，2018年4月13日～26日期間，堅瑞沃能董事長郭鴻寶所持部分股票被質權人以集中競價方式在公司定期報告披露前30日內強制平倉賣出，減持股票數量合計1838.34萬股，金額合計8040.86萬元。

此外，堅瑞沃能自4月4日起披露《關于控股股東股票質押式回購交易擬違約處置的風險提示性公告》，郭鴻寶4月13日～25日期間發生的平倉減持，距離其首次披露風險提示性公告不足15個交易日，涉及股份數量1795.39萬股，金額合計7870.18萬元。

基于上述違規事實，深交所最終決定對堅瑞沃能給予公開譴責的處分。與此同時，深交所還對郭鴻寶，董事、時任總經理李瑤，財務總監張建閣給予公開譴責的處分；對堅瑞沃能副總經理、董事會秘書李軍給予通報批評的處分。

深陷債務危機

10月10日晚間，堅瑞沃能公告稱，近日公司通過自查及詢問相關券商的方式了解到郭鴻寶涉及的新增4宗訴訟。據了解，合計涉及金額約5.3億元。

堅瑞沃能方面表示，因郭鴻寶直接持有的股票已經被券商凍結或者輪候凍結，單獨一個券商無法獨自平倉，但如果實施凍結的券商與實施輪候凍結的券商達成一致，并且均向相關法院申請解除凍結，那么流通股部分存在被強制平倉的可能；同時上述訴訟事項法院尚未判決，因此高管鎖定股部分暫無法進行司法拍賣處置。

此外，截至10月10日，堅瑞沃能累計被凍結銀行賬戶100個，涉及凍結金額共計9112.02萬元。一位內部人士向記者表示：“目前公司面臨的最大問題依然是債務危機，如果債務危機持續下去，堅瑞沃能畢竟是上市公司，可能會因滿足不了相關條件而面臨終止上市的風險。”一位不愿透露姓名的證券人士也表示，該公司有破產的風險，需要“找一棵大樹依靠”。

據了解，堅瑞沃能一直希望引入戰略投資者。不過，據堅瑞沃能10月8日的公告，公司尚未與潛在戰略投資者簽署正式的合作協議。堅瑞沃能方面表示，目前公司面臨嚴峻的債務危機和經營困難。若債務問題無法順利解決，會對公司本次引入戰略投資者事項產生不利影響，有可能導致該事項最終無法實施。

此外，之前為了解決公司債務危機，堅瑞沃能全資子公司及孫公司——沃特瑪、銅陵市沃特瑪電池有限公司、深圳市民富沃能新能源汽車有限公司（作為借款人）與16家銀行組成的銀團簽署《銀團貸款額度合同》。上述合同的順利實施需由全資子公司沃特瑪提供包括但不限于應收賬款質押、沃特瑪10家全資子公司股權質押及沃特瑪10家全資子公司提供連帶責任保證等增信措施。

堅瑞沃能方面近日表示，為了保證順利實施，堅瑞沃能需以其孫公司民富沃能及其下屬子公司226307.52萬元的全部應收賬款做質押擔保，以此作為追加的增信措施（銀團同意該部分回款可優先用于發放員工工資）。值得注意的是，在董事會投票中，董事李瑤對于這一議案投出了反對票，認為此事會對解決債務危機產生反面影響。

沃特瑪成“絆腳石”

堅瑞沃能深陷債務危機，與全資子公司沃特瑪有很大的關系。堅瑞沃能在2018年半年度報告中提到，由于沃特瑪自身戰略決策失誤，擴張速度過快，內部管理失控加上新能源市場環境和國家政策調整等不利變化，陷入債務危機。

據了解，2018年上半年沃特瑪實現營業收入32.38億元，較上年同期減少46.62%，實現營業利潤-18.36億元，較上年同期降低349.78%，實現歸屬于母公司所有者的凈利潤-16.70億元，較上年同期降低399.03%。

如今，沃特瑪的開工率已大大降低。據了解，2018年春節后的開工率大約20%左右，部分工廠處于停工狀態，原因為訂單減少且存貨較大。而截至2018年8月6日，公司開工率大約1.66%，僅有深圳及安徽舒城兩個生產基地開工生產。堅瑞沃能方面表示：“假如公司無法解決資金及資產被查封問題，那么會造成開工率進一步降低，甚至全面停工的風險。”

而在工信部9月下發的兩份文件中，沃特瑪電池分別被各點名一次，無疑讓沃特瑪和堅瑞沃能的處境更為尷尬。在工信部裝備工業發展中心下發的相關文件中，沃特瑪生產的動力電池產品因故障率較高被列入所要求的安全隱患排查范圍內。堅瑞沃能方面坦言，上述提及的沃特瑪動力電池產品故障率高的問題，將對沃特瑪動力電池產品的銷售產生重大負面影響，引起客戶退貨，增大售后維護的支出。

中國電池聯盟研究部主任楊清雨曾表示，沃特瑪主要問題之一是存貨量偏高，其中以能源密度偏低的存貨為主。這種動力電池在現有補貼政策下很難獲得較好的補貼情況，可能因此導致沃特瑪存貨過高。

從行業情況來看，市場主要以三元鋰電池為主。2017 年國內新能源乘用車電池裝機量中，三元鋰電池占比已達76%。真鋰研究首席分析師墨柯認為，磷酸鐵鋰電池已較難重新搶占更大市場份額。

不過也有業內資深人士向記者表示，磷酸鐵鋰電池有使用壽命長、成本低等優勢，目前大巴主要使用的是磷酸鐵鋰電池，不好估計2020年后兩者的占比。該人士表示，如今有的動力電池企業是同時生產這兩種電池。

據了解，沃特瑪一直堅持磷酸鐵鋰動力電池技術路線。堅瑞沃能此前提到，公司三元鋰電池研發已經完成，可進行批量生產，但是公司目前資金債務狀況導致三元鋰電池投產進度暫停，需待公司資金債務妥善處理后重新啟動。堅瑞沃能方面表示，若沃特瑪沒有及時開發并推出三元鋰電池產品，存在因產品單一導致公司抵御行業變化能力不足的風險。

就沃特瑪的電池布局計劃等，上述內部人士向記者表示，目前公司看得最重的問題是債務危機，在解除該危機之前，其他動作都要讓步于此。