從目前來看大多數(shù)電動汽車都是采用鈦錳聚合物鋰電池，這種電池具有量密度高、壽命長、反復(fù)充電次數(shù)高和一致性高等特點，如果采用快充模式，只需一個半小時，就能維持汽車運(yùn)行380公里，是一種理想的動力鋰電池能源，隨著與智能電網(wǎng)的共同發(fā)展，電動汽車不僅是倡導(dǎo)節(jié)能減排的產(chǎn)物，更可發(fā)揮微型、靈活充放電裝置的作用，助推可再生能源的發(fā)展。

　　針對國家政策，如果推廣電動汽車的必備條件就必須形成高效、完善、靈活的充換電服務(wù)系統(tǒng)，再考慮到電動汽車產(chǎn)業(yè)涉及到多個行業(yè)，尤其是充電電池產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已落實了各項政策，目前主要是加強(qiáng)電動行業(yè)與鋰電產(chǎn)業(yè)的信息溝通和交流，共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　但是關(guān)于聚合物鋰電池的原理很多人是不得而知的，那么趁此機(jī)會

　　聚合物鋰電池的原理：聚合物鋰電池主要的構(gòu)造包括有正極、負(fù)極與電解質(zhì)三項要素，而在這三種主要構(gòu)造中至少有一項或一項以上使用高分子材料做為主要的電池系統(tǒng)。而在目前所開發(fā)的聚合物鋰電池系統(tǒng)中，高分子材料主要是被應(yīng)用于正極及電解質(zhì)。

　　正極材料包括導(dǎo)電高分子聚合物或一般鋰離子電池所采用的無機(jī)化合物，電解質(zhì)則可以使用固態(tài)或膠態(tài)高分子電解質(zhì)，或是有機(jī)電解液，一般鋰離子技術(shù)使用液體或膠體電解液，因此需要堅固的二次包裝來容納可燃的活性成分，這就增加了重量，另外也限制了尺寸的靈活性。

　　而聚合物鋰電池工藝中沒有多余的電解液，因此它更穩(wěn)定，也不易因電池的過量充電、碰撞或其他損害、以及過量使用而造成危險情況。聚合物鋰電池的原理由沃爾德電子友情提供。