新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是“十三五”、“十四五” 政府產(chǎn)業(yè)支持發(fā)展的重點，承載著我國汽車工業(yè)實現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強國” 的重要使命，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入快速發(fā)展期。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長，產(chǎn)量從1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復合增長率達到114%。2017年，動力電池出貨量首次超過數(shù)碼電池，成為鋰電池消費結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。隨著2012~2014年裝車的動力電池退役期臨近，2018年被行業(yè)認為動力電池退役潮元年，GGII預計2020-2022年動力電池將會面臨大量退役。

鋰電池回收再利用主要分為兩個方面：

1）對符合能量衰減程度的電池進行梯次利用，如磷酸鐵鋰類電池、三元材料類電池；

2）對無法進行梯次利用的電池進行拆解，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，對材料進行重復使用，如無法使用的小型數(shù)碼電池、部分三元材料類電池。

2014-2020年中國鋰電池拆解與梯次利用規(guī)模及預測（單位：萬噸，%）

注：回收拆解及梯次利用規(guī)模是指已經(jīng)進入回收及梯次利用循環(huán)體系的鋰電池

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII），2019年8月

目前退役鋰電池主要以數(shù)碼電池為主，數(shù)碼電池含有較多的鈷資源，具有較高的利用價值，報廢處理方式基本拆解回收為主。GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池（含數(shù)碼鋰電池）共9.5萬噸，其中用于拆解的電池占2018年回收總電池量的98.8%。其中，2018年數(shù)碼鋰電池回收量為8.13萬噸，占市場理論廢舊數(shù)碼電池報廢總量的48.6%；2018年廢舊動力電池回收量1.35萬噸，占市場理論廢舊動力電池報廢總量的22.9%，其中三元動力電池的量占比94.3%，用于拆解回收的動力電池量占92.8%。

2014-2020年廢舊電池回收量及總報廢量（單位：萬噸）

注：總報廢量包括數(shù)碼報廢量和動力退役量，不含次品電池及報廢極片規(guī)模。

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII），2019年8月

出現(xiàn)以上情況的原因主要有以下幾個方面：

1）電池生產(chǎn)廠商責任制不明確，使部分報廢電池二次流入市場；

2）部分動力電池由于其他原因被提前處理，并未流入市場；

3）車企因成本問題，使得部分真正退役的動力電池仍在市場運行，并未退役；

4）過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配難度高；

5）梯次利用領(lǐng)域技術(shù)成熟度低，儲能市場、再利用市場空間并未得到大規(guī)模釋放。

近年來，國家相關(guān)部門頒布多項關(guān)于鋰電池回收再利用的政策文件和指導意見，用于促進電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年1月發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池；7月，工信部發(fā)布了《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求建立溯源管理平臺，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。但是，目前市場回收機制仍有待完善，電池回收通道不暢，民眾環(huán)保意識較淡薄，隨意廢棄現(xiàn)象嚴重。GGII認為，隨著相應的實施細則出臺、主管部門嚴格監(jiān)管，廢舊動力電池行業(yè)將逐步規(guī)范化，商業(yè)模式將逐漸成熟，經(jīng)濟性將得到體現(xiàn)。