奔馳零排放三步走燃料電池和純電是目標(biāo)

來自德國奔馳總部的三位技術(shù)專家飛赴中國，以技術(shù)說明會的形式向公眾透露奔馳零排放路徑。

奔馳將確立三步走“藍(lán)色效能環(huán)保戰(zhàn)略”。

第一步是優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)、降低車重、減少空氣阻力、減少輪胎摩擦阻力、能量管理、制動能量回收等一系列手段，降低能量損耗、提升燃油效率，使車輛可降低多達(dá)12%的油耗。2009年11月，奔馳配備“藍(lán)色效能綜合環(huán)保科技”的E級車多款車型已登陸中國市場。

第二步是通過混合動力技術(shù)提高燃燒效率。

2009年8月，全球首款搭載鋰離子電池混合動力技術(shù)的S400HYBRID在中國上市。奔馳的技術(shù)專家認(rèn)為，作為第一款應(yīng)用鋰離子電池技術(shù)的量產(chǎn)型混合動力轎車，在奔馳S級400HYBRID高效的混合動力系統(tǒng)模塊中，核心部件是新型高壓鋰離子電池。這是全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)汽車的鋰離

子電池，電池能量密度比鎳氫電池高30%，動力密度高50%。

此外，鋰離子電池還擁有更高效的充電效率和更長的使用壽命。鋰離子電池技術(shù)，有別于起步更早的使用鎳氫電池的豐田普銳斯和雷克薩斯的混合動力技術(shù)。奔馳總部專家透露，近十多年，戴姆勒申請了600多項(xiàng)與電動汽車相關(guān)的專利，其中230項(xiàng)專利與鋰離子技術(shù)息息相關(guān)。

第三步，通過發(fā)展以燃料電池和純電動為動力的汽車是奔馳“藍(lán)色效能環(huán)保戰(zhàn)略”的第三個步驟，也是其發(fā)展的終極目標(biāo)。

2009年底特律車展上，奔馳展出了BlueZERO概念車系列，其中有采用鋰電池技術(shù)的E-CELL、采用燃料電池技術(shù)的F-CELL和采用內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)充發(fā)電技術(shù)的E-CELLpLUS，三款車的續(xù)航里程已經(jīng)分別達(dá)到200公里、400公里和600公里。此外，奔馳已經(jīng)開始向市場提供全球首款量產(chǎn)燃料電池汽車―――B級F-CELL燃料電池汽車和SMARTFORTWO電動汽車等新能源汽車。

在日本體驗(yàn)未來汽車燃料電池車改"吃"氫

無污染、零排放的燃料電池車作為“未來汽車”一直備受世界關(guān)注，它到底是什么樣子？如何運(yùn)行？性能如何？日前記者隨中國新聞記者團(tuán)到日本訪問，親身體驗(yàn)乘坐了這種不“吃”汽油只“吃”氫的汽車。日本專家透露，到2025年，日本將有200萬輛這樣的汽車在馬路上行駛。

■燃料電池車均出身名門

在日本橫濱的自動車研究所一個展示廳門口，停放著一輛藍(lán)白相間的尼桑越野車，如果不是車身上印有“燃料電池車”的字樣，大家以為這就是一輛尼桑新款車。在研究所提供的說明書上記者看到，參加實(shí)驗(yàn)的車型均由品牌機(jī)動車改造而成，除了尼桑，還有鈴木、馬自達(dá)、奔馳、豐田、本田等。它們和普通機(jī)動車的最大區(qū)別就是車?yán)餂]有汽油箱，只有氫氣罐。

展示廳里，一個樣子很像家用煤氣罐的“黑家伙”引起了大家的興趣，日本自動車研究所所長矢野久先生介紹說：“這就是儲存氫氣的氫氣罐。”據(jù)他介紹，在目前的技術(shù)水平下，燃料汽車最多只能加5公斤左右的氫。因?yàn)闅涞闹亓枯p、體積大，因此需要用350個至700個高壓把氫進(jìn)行壓縮，然后注入氫氣罐。

■“尾氣管”里只排水

坐進(jìn)燃料電池車?yán)铮浾呖吹杰噧?nèi)裝飾、空間跟汽油汽車沒什么兩樣，臨時客串司機(jī)的工程師丹下昭二先生啟動了汽車，令大家感到驚奇的是，車內(nèi)異常安靜，我們完全不知道汽車已發(fā)動了。特別是在路口等紅綠燈的時候，既聽不到發(fā)動機(jī)的“嗡嗡”聲，也感受不到車身的震動，可以說舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了普通的汽油汽車。

為了證明燃料電池車的性能，丹下昭二先生踩了一腳“油門”，車的速度刷地提了起來，加速性能非常優(yōu)秀。之后他又點(diǎn)了一腳剎車，車的速度又立即降了下來，反應(yīng)非常靈活。當(dāng)車安全停進(jìn)車位，“尾氣管”里只排出了一小攤水。

據(jù)了解，這種車是利用氫作為燃料發(fā)電。在整個運(yùn)行當(dāng)中氫氣和氧合成水排出車外，廢氣的排放量為零。目前這款車最高設(shè)計(jì)時速在150公里左右，補(bǔ)充一次氫燃料最長可行駛440公里。

■推廣仍有許多瓶頸

據(jù)矢野久先生介紹，推廣燃料電池車還需要解決許多瓶頸，因?yàn)檫@些“坎兒”足以把消費(fèi)者擋在零排放生活的大門外。“首先就是要降低成本，”矢野久先生說，“目前燃料電池車每臺價格超過1000萬日元（相當(dāng)于人民幣約75萬元），而調(diào)查顯示，公眾認(rèn)為燃料電池車的價格低于500萬日元（約合人民幣38萬元）時才考慮購買。”他表示，要降成本就需要大批量生產(chǎn)和技術(shù)的進(jìn)一步提高。

另外，燃料電池車的使用壽命比普通汽車短。監(jiān)測資料顯示，燃料電池車最多只能開5萬到10萬公里，相比之下，汽油機(jī)動車平均都有20年以上的使用壽命。如何延長節(jié)能車的使用壽命，矢野久先生表示目前各生產(chǎn)企業(yè)正在加緊研究。

■15年后日本將普及200萬臺

盡管燃料電池車還需要解決很多問題，但日本普及燃料電池車的工作已有了明確的時間表：2011年至2015年，是社會實(shí)驗(yàn)階段，讓百姓了解燃料電池車的新性能。矢野久先生介紹，目前日本有60臺燃料電池車正在試驗(yàn)當(dāng)中，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容主要是行駛汽車、收集信息，因此所有用車者都是免費(fèi)加氫。15個加氫站主要分布在福崗、大阪、東京、橫濱等地。從2015年開始提高燃料電池車和加氫站的數(shù)量，到2025年全日本將建立1000個加氫站，有200萬臺電池車在路上行駛。

據(jù)了解，為了盡快研發(fā)、推廣燃料電池車，日本政府采取了全額投入經(jīng)費(fèi)的辦法，就是一切費(fèi)用由國家包辦。該項(xiàng)目從2002年開始運(yùn)行至今，日本政府已累計(jì)投入了1000億日元（相當(dāng)于75億人民幣）。