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之前動力電池的上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瘋狂投資模式導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，同時鋰電池產(chǎn)業(yè)由于政府補貼退補問題導(dǎo)致許多的廠商都陷入了冰火兩重天式的境遇。如今鋰電池產(chǎn)業(yè)分別是比亞迪/寧德時代/國軒高科三分中國市場。

全球電動汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，上游動力電池產(chǎn)業(yè)直接受益，發(fā)展?jié)摿薮蟆？梢灶A(yù)見的是，未來動力電池市場將超過萬億規(guī)模，而市值過萬億的巨頭公司也將在這一領(lǐng)域誕生。

國際巨頭側(cè)目，眾多行業(yè)資本、產(chǎn)業(yè)基金紛紛涌入，無論是國際還是國內(nèi)，動力電池產(chǎn)業(yè)都在多重因素的攪動下，正經(jīng)歷著一場冰火兩重天式的境遇。

一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，極大程度上催生了動力電池的市場需求，動力電池的上下游產(chǎn)業(yè)包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液的多個領(lǐng)域都有多方資本的瘋狂涌入。

據(jù)統(tǒng)計，僅2017年上半年，我國動力電池領(lǐng)域的投資項目就有50多個，總投資額達(dá)到919.96億元。其中，動力鋰電池項目有30個，投資額達(dá)到676.27億元；正負(fù)極材料項目有16個，投資額達(dá)183.19億元；電解液及隔膜項目有6個，投資額為60.5億元。

瘋狂投資導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，已成不爭的事實。以國內(nèi)為例，今年1-10月國內(nèi)新能源汽車動力電池累計裝機量是18.1GWh，而同期國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過200GWh。

另一方面，在上游原材料漲價和下游整車企業(yè)壓價的雙重壓力之下，動力電池生產(chǎn)企業(yè)的淘汰賽已進(jìn)入倒計時，行業(yè)集中到排名前幾大的龍頭已成態(tài)勢。

還以中國市場為例，配套產(chǎn)品進(jìn)入工信部目錄的動力電池企業(yè)，2016年的時候還有200多家，到今天已經(jīng)迅速降到90多家。

2016年，全球動力電池出貨量中，日韓系的松下、LG、三星SDI占有30%多的市場份額，中國國內(nèi)排名前三的動力電池企業(yè)也占有過半的市場，并且這一趨勢還將繼續(xù)擴大。

兩極分化導(dǎo)致保持技術(shù)壁壘、成本優(yōu)勢（取決于規(guī)模、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈布局）與客戶壁壘的巨頭業(yè)已形成了行業(yè)的主要護城河，松下、LG、三星SDI的技術(shù)和成本領(lǐng)先優(yōu)勢將在未來很長一段時期內(nèi)發(fā)揮作用，繼續(xù)在全球范圍內(nèi)保持較強的競爭力。隨著中國市場的進(jìn)一步放開，巨頭們極有可能大舉進(jìn)入中國市場，搶占國內(nèi)企業(yè)的市場份額。

在中國，國內(nèi)的電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展，一些弱勢的電池企業(yè)將逐漸被邊緣化。

松下

歷程：1994年開始研發(fā)可充電鋰離子電池，1998年量產(chǎn)筆記本電腦專用的圓柱形鋰電池，2008年與三洋電機合并，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商。2008年，松下與特斯拉首次展開合作，成為特斯拉獨家供應(yīng)商，迅速崛起。

主要產(chǎn)業(yè)布局：美國、日本和中國市場

技術(shù)路線：NCA高鎳三元材料，圓柱形電池

產(chǎn)品性能和技術(shù)參數(shù)：18650電池的正極材料采用NCA，負(fù)極材料使用硅碳復(fù)合材料，單體能量密度達(dá)到250Wh/kg，21700電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg。工藝成熟，產(chǎn)品良率高，正在從18650向21700轉(zhuǎn)型。

產(chǎn)品核心競爭力：電池能量密度水平世界領(lǐng)先

戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：特斯拉

下游采購整車企業(yè)：大眾、福特、豐田

主要配套車型：特斯拉ModelS、ModelX、Model3、大眾E-Up、豐田普銳斯

市場規(guī)模：2016年出貨量6.7GWh，其中特斯拉占了6GWh

市場預(yù)計：預(yù)計2017年將達(dá)到10GWh

原材料供給：主要來自日本國內(nèi)。

工廠分布：日本、美國、中國。其中當(dāng)前特斯拉ModelS和ModelX的電池均在日本工廠生產(chǎn)。與特斯拉合資建造的超級工廠Gigafactory將成為世界最大的動力電池生產(chǎn)基地。松下在中國大連和蘇州各建立了一個工廠，大連工廠生產(chǎn)方形電池，目前一期工程已投產(chǎn)。蘇州工廠生產(chǎn)18650圓柱形電池。

LG化學(xué)

歷程：1998年開始研發(fā)鋰離子電池，2009年與韓國現(xiàn)代起亞合作，進(jìn)入動力電池市場。

主要產(chǎn)業(yè)布局：美國、中國、韓國和歐洲

技術(shù)路線：NCM三元材料電池，軟包電池。

產(chǎn)品核心競爭力：全球軟包電池的龍頭，電池設(shè)計靈活，散熱和安全性能較高。利用集團內(nèi)大量化學(xué)材料的產(chǎn)品線協(xié)同開發(fā)鋰電池，通過規(guī)模化生產(chǎn)有效降低成本，具有品質(zhì)和價格雙重優(yōu)勢

戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：現(xiàn)代起亞

下游采購整車企業(yè)：通用、雷諾、日產(chǎn)

主要配套車型：雪佛蘭Bolt、Volt、雷諾Zoe

市場規(guī)模：2016年出貨量1.4GWh

市場預(yù)計：預(yù)計2017年將達(dá)到4GWh

原材料供給：部分自產(chǎn)+部分外部采購

工廠分布：韓國、美國、歐洲和中國均設(shè)有動力電池工廠。分別位于韓國吳倉、美國霍蘭德、波蘭弗羅茨瓦夫和中國南京。其中南京工廠將成為LG化學(xué)全球最重要的動力電池生產(chǎn)基地。

三星SDI

歷程：2000年開始進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域。2008年，和博世合資成立了動力電池公司SBLimoTIve，2009年，成為寶馬動力電池供貨商。2015年5月收購Magna的電池業(yè)務(wù)子公司MSBS，從此構(gòu)建立起從電池單元、模塊到電池組完整的電動汽車電池業(yè)務(wù)體系。

產(chǎn)業(yè)布局：中國、歐洲和韓國

技術(shù)路線：三元材料，方形電池，正在積極跟進(jìn)21700電池的生產(chǎn)

產(chǎn)品性能和技術(shù)參數(shù)：方形電池能夠滿足大容量單體電池的需求，對BMS和pACK的設(shè)計要求較低

產(chǎn)品核心競爭力：技術(shù)路線追隨松下，產(chǎn)品與松下、LG化學(xué)存在一定差距。

戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：寶馬

下游采購整車企業(yè)：大眾

主要配套車型：寶馬i系列

市場規(guī)模：2016年出貨量1.2GWh

市場預(yù)計：預(yù)計2017年將達(dá)到2GWh

原材料供給：部分自產(chǎn)+部分外部采購

比亞迪

歷程：2003年正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，2006年純電動轎車F3e研發(fā)成功，搭載ET-pOWER技術(shù)的鐵動力電池。