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動力鋰電池行業(yè):凸顯逆勢機會

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年08月26日  

鋰電材料最具潛力


動力電池是新能源汽車的關鍵技術環(huán)節(jié),本刊記者在采訪行業(yè)研究員時得知,汽車動力電池主要分為鎳氫電池和鋰電池兩種。鎳氫電池由于技術成熟度和成本優(yōu)勢,短期內仍是混合動力汽車的首選。但由于其能量較鋰電池低以及具有記憶效應等缺點,待成本問題解決后,鋰電池將成為插電式混合動力汽車和純電動汽車的主要動力。在中國,雖然鋰電池的產(chǎn)業(yè)化還將有一段時間,但鋰電池的核心零部件發(fā)展迅猛,受益政策的優(yōu)惠較大。


鋰電池主要包含四部分:正極材料、負極材料、電解液和隔膜。其中,正極材料、電解液和隔膜是最核心的3種材料,占鋰電池成本的70%左右。根據(jù)正極材料的不同,鋰電池主要可分為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰四種。其中,鈷酸鋰電池主要應用于手機、pC,不適合用作新能源汽車動力電池。日韓企業(yè)傾向于使用錳酸鋰或三元材料鋰電池,而美國和我國企業(yè)則傾向于使用磷酸鐵鋰電池


東海證券分析師牛紀剛認為,“這兩種技術路徑有可能長期并存,但由于磷酸鐵鋰電池具有使用壽命更長、安全性更好等突出優(yōu)勢,無疑是最有前途的動力鋰電品種”。國內鋰電池正極材料相關的上市公司主要有杉杉股份、當升科技、中信國安和中國寶安等。其中,杉杉股份已經(jīng)構建了從負極材料到正極材料,再到電解液的完整體系。公司已經(jīng)成為國內最大,世界第三大正極材料供應商,現(xiàn)在已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰的制備技術;中國寶安是國內磷酸鐵鋰正極材料標準的制定者,控股55%的貝特瑞磷酸鐵鋰正極材料的產(chǎn)能已經(jīng)達到1500噸/年,控股75%的天驕公司主營的三元正極材料2008年銷量居國內第一,市場占有率高達30%~40%。不過牛紀剛表示,“這一行業(yè)已隱含一定的產(chǎn)能過剩風險,行業(yè)競爭將非常激烈,只有技術優(yōu)勢突出、產(chǎn)品性能優(yōu)良且穩(wěn)定的企業(yè)才能在激烈的競爭中脫穎而出。不過就目前而言,由于行業(yè)需求尚未大量釋放,各家企業(yè)實質差距仍不好判斷。”


電解液是影響鋰電池性能的又一重要材料,其技術門檻相對較高。目前國內具有規(guī)模生產(chǎn)能力的電解液廠商主要有江蘇國泰旗下的華榮化工、杉杉股份旗下的東莞杉杉以及新宙邦。華榮化工是國內規(guī)模最大、產(chǎn)品檔次最高的鋰電池電解液生產(chǎn)企業(yè),目前公司正在建設“300噸六氟磷酸鋰項目”;華芳紡織旗下的華天公司也規(guī)劃有5000噸產(chǎn)能,但仍處于試產(chǎn)階段。值得一提的是,高端電解液對其原材料六氟磷酸鋰的純度要求極高,我國企業(yè)尚未完全掌握其生產(chǎn)技術,所需六氟磷酸鋰嚴重依賴進口。江蘇國泰則已瞄準了這一技術高地,若試制成功,公司在電解液領域有望取得顯著的技術和成本優(yōu)勢。


隔膜是鋰電材料中技術含量和毛利率最高的產(chǎn)品,對電池的安全性有很大影響。目前我國尚無企業(yè)將隔膜制造產(chǎn)業(yè)化,主要由外資壟斷。佛塑股份與比亞迪合資建有鋰電池隔膜專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)——佛山金輝高科,已成為國內隔膜行業(yè)的領先企業(yè)。金輝高科正積極研發(fā)動力電池用隔膜,有望率先在此領域取得突破。


上游資源風光獨好


在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,電池、電機行業(yè)的上游也間接受益政策刺激。中信證券認為,電池行業(yè)的主要上游資源是鋰,而電機行業(yè)的主要上游資源是稀土,所以鋰和稀土在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要地位。


手握鋰資源的主要是西藏礦業(yè)和中信國安。西藏礦業(yè)擁有全國儲量第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權,碳酸鋰(正極材料的關鍵原材料)儲量豐富,已探明的碳酸鋰儲量超過200萬噸。一旦曬鋰、提純技術取得突破,它是最可能提供低成本電池級的碳酸鋰廠商。公司在5月7日公告準備進行非公開發(fā)行,募資15億元,全部用于鋰礦資源開發(fā)。中信國安旗下公司青海國安的碳酸鋰的產(chǎn)量還只有幾千噸,但公司的設計產(chǎn)能為2.5萬噸/年,未來發(fā)展?jié)摿^大。但業(yè)內人士也強調,由于目前提純工藝還存在一定差距,因此實際產(chǎn)能遠未達到規(guī)劃產(chǎn)能。


而另一大原材料稀土在混合動力汽車和純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上主要用在釹鐵硼永磁體。從目前的情況來看,釹鐵硼是用于永磁同步電機最為適合的磁性材料,而它又是消費稀土最多的新材料。一輛混合動力汽車的永磁同步電機需要使用2公斤釹鐵硼,而一輛電動汽車使用多達十幾公斤釹鐵硼。申銀萬國分析師鄭治國建議關注生產(chǎn)釹鐵硼磁材的中科三環(huán)、寧波韻升等,而稀土板塊最有代表性的公司就是包鋼稀土。


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