今年上海車展上，91輛新能源展車中，海外企業帶來的有56輛，占據大半壁江山。國內新能源車生產企業普遍“理性”的同時，也顯示出近年來新能源“彎道超車”之難。汽車行業專家表示，新能源車的配套設施國內外一樣推進緩慢，但在核心的電池等技術上，國內的研制能力明顯短板，這使得國內新能源車成本高、續航短，新車問世速度偏慢。

　　新能源電池究竟是怎樣的行業，國外如何發展，上海該如何發展？記者近日采訪多家參加上海車展的國際新能源展商和相關專家，揭開這一新興產業的面紗。

　　超跑電動車心臟在電池

　　1910年，愛迪生曾說過，在未來15年內，電動車將會用掉比電燈更多的電力。而愛迪生也在那時一直致力于電動車電池的研究，希望能夠達到更高的發電效能。但愛迪生的預言并未實現，在經過100年發展后，電池仍然是新能源車亟待突破的瓶頸。

　　今年上海車展和近幾屆大型國際車展中可以看到，跨國巨頭在新能源電池領域的探索從未停止。車展上最引人注目的是底特律電動車公司帶來的百公里加速只需要3.7秒、最高時速288公里、續航里程288公里的“超級電動車”，被認為是世界上速度最快的純電動車。“這輛電動超級跑車擁有的能量離不開它的"心臟"電池。”底特律電動車公司中國市場負責人聶天心告訴記者，該車搭載的是由韓國生產的新一代磷酸鐵鋰電池，其儲能能力、安全性等達到相當高的水準，因此才能讓超級跑車用上純電動能源。

　　個別國內新能源電池企業近年來的崛起，也吸引了一些跨國巨頭的目光。車展上，比亞迪(002594,股吧)和戴姆勒合資推出的騰勢新能源汽車品牌帶來了最新車型。合資公司相關負責人介紹，戴姆勒相中的是比亞迪的鋰電池研制能力，目前騰勢的電池正是來自比亞迪在深圳的鋰電池工廠。

　　鋰電池究竟綠色嗎？

　　新能源車是深入人心的“綠色環保”代名詞，它的“心臟”目前主流是鋰電池。那么，這一產業究竟綠色嗎？

　　“在韓國濟州島，一個全世界最大的生態示范工程已經建成，其中就有鋰電池工廠。”聶天心介紹，這一項目投資超10億美元，底特律電動車的電池韓國供應商就參與其中。據介紹，車用鋰電池要求必須能儲存到85%以上的電量，長期使用后儲電能力下降，一旦降至85%以下就不能使用。而從車上撤下來的鋰電池卻不會浪費，也不會對環境造成破壞，示范工程中，淘汰的鋰電池被用作別墅、辦公室的自由供電設備，可以用來儲存風能、太陽能等帶來的綠電。

　　“鋰電池產品本身沒有污染，不像傳統鉛酸電池等會產生重金屬污染，而可回收的特殊屬性使它更具生態意義。”聶天心說。據了解，鋰電池工廠的“綠色工程”已在海外多個國家投入示范和應用。目前我國也在醞釀制定關于車用鋰電池產業的下一步規劃方案，深入挖掘這一產業的內在綠色價值。

　　鋰電池在生產過程中會不會產生污染？曾在加拿大、美國從事新能源電池研發的海歸人士胡里清指出，鋰電池生產帶來的環境問題比傳統電池要低很多，只要把生產過程中揮發出來的化學溶劑充分冷凝回收，就能避免污染。對此，國外有環境標準進行約束，國內也制定了嚴格的準入標準。

　　胡里清介紹，磷酸鐵鋰電池企業在不少歐美發達國家本土均設有工廠。比如著名的美國A123鋰電池公司在美國密蘇里州、德國和韓國都有制造基地，公司成立時還獲得美國政府的科技補貼。此外，日韓兩國國內的鋰電池行業也迅速發展，日本NEC、韓國LG和三星等跨國巨頭都已與本國汽車制造商合作，在本國內研制新一代的鋰電池產品。

　　騰勢公司負責人介紹，向合資公司供應電池的比亞迪工廠建在深圳坪山區，符合歐洲相關環境標準。“戴姆勒公司本身就對電池供應商有嚴格約束，不僅是產品質量和安全，工廠的環境指標也是重要考量因素。”該負責人說。

　　據悉，電池的生產先后經歷鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈷酸鋰錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池五代。其中，前四代電池均使用重金屬，在生產、使用和回收過程中存在重金屬污染的風險。磷酸鐵鋰作為第五代電池，不含重金屬與稀有金屬，無毒（SGS認證通過）、無污染，符合歐洲RoHS規定，為綠色環保電池。無論在生產及使用中，均無污染。因此，這種電池被列入了“十五”期間的“863”國家高科技發展計劃，成為國家重點支持和鼓勵發展的項目。