動力鋰電池分類，鋰電池應(yīng)用市場情況。動力鋰電池主要是指動力鋰離子電池。目前我們在市面上見到過最多的動力鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池、，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池以及三元鋰電池。三元鋰電池是這些當(dāng)中性能最好的，但其安全性不穩(wěn)定。現(xiàn)在大家普遍認(rèn)為磷酸鐵鋰電池仍舊是未來主流電池。

動力鋰電池分類

當(dāng)前，動力鋰電池的類型主要有磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池以及三元鋰電池（鎳鈷錳/鎳鈷鋁）等。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池是指使用磷酸鐵鋰作為正極材料、石墨作為負(fù)極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池的使用壽命較長，一般情況下其循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上，理論壽命可達(dá)7~8年。磷酸鐵鋰電池也具有高輸出效率，其標(biāo)準(zhǔn)放電為2～5C，連續(xù)高電流放電可達(dá)10C，瞬間脈沖放電（10S）可達(dá)20C；而充電方面，若使用專用充電器，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使磷酸鐵鋰電池充滿，起動電流可達(dá)2C。

三元鋰電池主要指正極材料使用鎳鈷錳、鎳鈷鋁等三元材料，負(fù)極材料使用石墨的鋰電池。目前使用三元鋰電池的代表汽車或車型有特斯拉、吉利帝豪、北汽EV200、江淮iEV5、艾瑞澤7e、榮威Erx5等。三元鋰電池最大的優(yōu)勢在于電池能量密度高，其儲能密度通常在200Wh/kg以上。

由于三元材料的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，其分解溫度在250-350℃左右，此時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分開始分解，釋放氧分子，在高溫作用下電解液會迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃及爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

錳酸鋰電池是指使用錳酸鋰為正極材料的鋰離子電池。錳酸鋰電池是全球較早產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)應(yīng)用最為成熟的鋰電池技術(shù)路線。錳酸鋰的優(yōu)點(diǎn)是倍率性能好，制備比較容易。錳酸鋰的容量比磷酸鐵鋰低約25%，但其電壓比磷酸鐵鋰高15%，且錳酸鋰的壓實(shí)密度高約40%，因此錳酸鋰的體積比能量高于磷酸鐵鋰25-30%。

鈦酸鋰電池是指使用磷酸鐵鋰、錳酸鋰或三元材料、鎳錳酸鋰作為正極材料，使用鈦酸鋰作為負(fù)極材料的鋰離子二次電池。采用鈦酸鋰作為負(fù)極材料的優(yōu)缺點(diǎn)都十分明顯。其優(yōu)點(diǎn)在于電池循環(huán)壽命長、安全性高、可高倍率充放電（可快充）。鈦酸鋰電池是鋰離子電池中壽命最長、安全最高的電池。

鋰電池應(yīng)用市場情況

鈷酸鋰作為鋰電池的鼻祖，當(dāng)然也可能是作為動力電池先試試水，最先用在特斯拉Roadster上，但由于其循環(huán)壽命和安全性都較低，事實(shí)證明其并不適用作為動力電池。為了彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)，特斯拉運(yùn)用了號稱世界上最頂尖的電池管理系統(tǒng)來保證電池的穩(wěn)定性。鈷酸鋰目前在3C領(lǐng)域的市場份額很大。

錳酸鋰電池，主要最先由電池企業(yè)AESC提出，這個(gè)AESC來頭可不小，是日產(chǎn)和日本電氣股份有限公司（NEC）的合資。錳酸鋰代表車型是為日產(chǎn)聆風(fēng)，由于其價(jià)格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所謂的較好綜合性能。所謂成也蕭何敗也蕭何，也是正因?yàn)檫@種不溫不火的特性，其逐步被新的技術(shù)所替代。

磷酸鐵鋰電池作為比亞迪的主打，其穩(wěn)定好，壽命長，且具有成本優(yōu)勢，特別適用于需要經(jīng)常充放電的插電式混合動力汽車，但其缺點(diǎn)是能量密度一般。

三元鋰電池，作為冉冉升起的新星，能量密度可達(dá)最高，但安全性相對較差。對于續(xù)航里程有要求的純電動汽車，其前景更廣，是目前動力電池主流方向。

以上就是動力鋰電池分類，鋰電池應(yīng)用市場情況。隨著新能源汽車生產(chǎn)需求量的不斷提升,動力鋰電池行業(yè)近期將會有較大的市場。在政策引導(dǎo)下，國內(nèi)動力鋰電池市場空間不斷擴(kuò)大。鋰電池在儲能領(lǐng)域的市場滲透率逐漸提升，也將進(jìn)一步推動應(yīng)用市場規(guī)模相應(yīng)增長。