近期，湖南省出臺了《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個出臺回收試點實施方案的地區。

“脫離補貼”后，市場化的A00級電動乘用車迎來一場“惡斗”。

據外媒報道，加拿大大學（University of Waterloo）研究人員已經研發出一種新型燃料電池，與目前的電池技術相比，可讓電動汽車的續航增長10倍。如果可實現大規模生產，成本也不會太高，可為汽車提供電力。

近年來，隨著我國電動汽車市場快速發展，動力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動力電池全壽命價值，降低儲能系統成本，因而受到廣泛關注。

5月19日消息，據彭博社報道，彭博新能源財經(BloombergNEF)發布的最新報告顯示，隨著美國和歐洲政府推動電動汽車技術發展，中國將成為未來20年電動汽車制造商的主要戰場。

車加了水就能跑？有的網友認為“這個發明要是成功了，諾貝爾獎都配不上”，有網友認為“這是永動機嗎？”，也有網友表示“這其實是一場騙取補貼的騙局”。

“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”狄更斯在《雙城記》中的這句名言被無數人拿來引用，去形容一些機遇與危險或者樂觀與糟糕并存的境遇。

可再生能源的不斷增長顯示了它們的任務和激勵措施。而客戶對可再生能源的需求并未放緩，因此需要部署更多的儲能系統以穩定電網的運行。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池”專場，德國于利希研究中心高級研究員方慶平在會上分享了主題報告《歐洲高溫燃料電池及其氫儲能研究進展》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池“專場，華中科科技大學人工智能與自動化學院教授李曦在會上分享了主題報告《固體氧化物燃料電池（SOFC）系統性能評估與高效健康管控》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池“專場，西南交通大學/國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心副教授、博士生導師戴朝華在會上分享了主題報告《軌道交通燃料電池/鋰電池混合動力關鍵技術》。

隨著全球排放政策的逐漸嚴格，各大汽車廠商也是做出了相應的對策，從小排量車型的推出到新能源汽車的推廣，都是為了應付這事。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現象，早在去年便已引起行業關注。

為了遏制中國在金屬和電池生產領域的主導地位，美國兩黨參議員們支持制定相關法律。據外媒報道，當地時間5月14日，美國立法者向著制定電動車供應鏈政策又邁進了一步。

英國路透社報道，原題為“在南美最大光伏電站，中國力量正在發光”。在阿根廷北部陽光充足的一片干旱高原上，南美最大的光伏電站正拔地而起，其資金和技術都來自中國。當地官員表示，他們曾尋求國內和美歐幫助，無功而返。潛在資金提供方都被該項目的規模和當地所在的胡胡伊省(該國最貧困省份之一)的財政窘境嚇退。但中國金融機構不這么看。中國進出口銀行為項目所需的近4億美元提供85%的融資。

針對美國“打壓”，華為海思“備胎”轉正，近來成為業內熱議話題。華為創始人、CEO兼董事任正非近日回應表示，美國政客做這個工作可能低估了我們的力量。

1839年，英國法官和科學家威廉·羅伯特·格羅夫（WilliamRobertGrove）提出燃料電池概念，至今已有整整180年歷史。中國的燃料電池研究則始于1958年的原電子工業部天津電源研究所。

用低溫液態氫作為儲能方法，開發全電動飛機。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現象，早在去年便已引起行業關注。不少業內人士認為，在市場因素的驅動下，尤其是補貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會強勢回歸，“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將重構，原因在于，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具價格優勢。

“未來動力電池市場集中度還將進一步加強，前10家企業可能將占據超過90％甚至更多的市場份額，中小企業將面臨非常大的生存壓力，需要挖掘新的細分市場?！?/p>